年關展望 2010中國車企不得不防的幾大隱患

　　回望2009年，讓人感覺最不可思議和最瘋狂的，絕對少不了逆勢狂飆的中國車市：在全球車市還處于陣痛期的時候，中國車市已經提前走出金融危機的風暴圈，并提前實現了產銷千萬輛的目標;1-11月，中國汽車累計產銷雙雙突破1200萬輛，預計年內將穩超1300萬輛，達到歷史最好水平。2009年的車市打上了很明顯的“政策市”的烙印。那么2010年呢?當政策優惠打了折，這樣的紅火局面能繼續維持下去嗎?今年汽車廠家、行業專家普遍都對2010年的車市持樂觀態度，但是要保持09年的火熱場面，車企還有N大任務需要完成。

　　任務一：切忌盲目擴張

　　各大廠商現在對明年的車市都非常樂觀，并定下了較高的銷售目標和新車上市計劃，與此跟進的必是產能的擴充。從目前已經公布的情況來看，東風日產、一汽大眾、廣汽豐田、上汽通用五菱等都宣布了擴充產能的計劃。據不完全統計，宣布產能擴張計劃的企業已經有10多家。此外，還有奇瑞汽車計劃投資300億元擴大產能;長安汽車在多處基地全面擴產;通用汽車計劃在5年內再建新廠以滿足市場需求。業內人士認為，這么多汽車廠家宣布擴產，要是明年我國的經濟打個噴嚏，或者車市需求不像預想中的那么大，勢必會造成產量過剩的情況，而這種情形以前也不是沒有遇到過。也有人認為，當大家都在瘋狂做同一件事情的時候，這其中必然暗含風險。

　　任務二：大力發展小排量車型

　　2010年，小排量車型依舊是趨勢，節能減排、“以小博大”是2010年新車型動力系統的核心。自主品牌榮威、奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長城、長安等企業2010年的新車中，小排量依然是主力，排量范圍在0.8L~1.6L，合資品牌則相對集中在1.2L~1.6L。值得注意的是，中高級轎車排量的小型化，也將是2010年的一個趨勢。如正在籌劃中的榮威350，有望憑借榮威品牌的整體實力繼榮威750、550之后在家用車最大份額的A0級市場大展拳腳。雖然榮威350如今仍撲朔迷離，但無疑已經引發了眾多專業媒體的高度關注。

　　2009年，雅閣、凱美瑞等主流中高級車的銷量開始下移，本來占據全系車型60%的2.5和2.4排量的車型比例大幅度下滑，相反此前占據30%-40%的2.0排量的車型大幅度提升。

　　任務三：發展新能源車型

　　去年是中國電動汽車實現重大突破的一年。2004年一汽豐田推出普銳斯，至今已有5年多的時間，今年，一汽豐田將推出全面改進的新款普銳斯。除了一汽豐田，廣汽豐田也宣布，今年將推出其主力車型——凱美瑞的混合動力車型。在跨國汽車企業里面，東風本田也已經開始在中國市場銷售思域等混合動力車。

　　去年7月份，國內十大車企——上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮共同簽訂了《電動汽車發展共同行動綱要》，確定了電動汽車發展戰略，這意味著電動車會在不久的將來在國內大量普及。

　　事實上，去年年底，國務院常務會議決定，今年將選擇5座城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。由于個人購車已占到我國汽車銷量的90%以上，按去年的全國1350萬輛的汽車銷售總量計算，預計至少能帶來12萬輛的銷售增量。2010年，中國汽車市場的增長，電動車或將成為一支生力軍。

　　任務四：品質戰勝一切

　　進入2010年，車市的發展仍有諸多不確定因素，然而中國車市的消費熱潮并不會消退，消費者對汽車的購買熱情仍將有增無減。我們看到，在2009年，合資品牌已經受到了自主品牌的強力挑戰。2010年，自主品牌與盒子品牌之間的競爭勢必愈加激烈。一方面，自主品牌紛紛通過重組、戰略合作形式充實自身實力，不斷向合資品牌的固有陣地發起不斷的沖擊，另一方面，隨著國內車市的爆發性發展以及海外車市的急劇萎縮，積聚了許久力量的中國自主品牌汽車開始向上沖擊，發展中高端車型。

　　我們看到，在2009年，合資品牌已經受到了自主品牌的強力挑戰。比亞迪F3全年銷量都占據中級車首位，上市1年的榮威550在09年底銷量突破7000輛，躋身中級車主流，這些銷售數字都對合資品牌造成一定的壓力和威脅。但是，合資品牌也不甘示弱，上海通用準備年初推出新賽歐向下俯沖，將以超低價位殺入5-6萬元的細分市場。2010年將會有一場經常的攻堅戰，而在越來越重視產品技術和科技的2010年，汽車品質將成為勝利的至關點。

　　2009年國內汽車市場自主品牌表現出了前所未有的成果，產品研發、新產品上市、產品儲備、多樣化、市場占有率均得到了快速發展。2010年將會是車市精彩的一年，也將是車企任重道遠的一年，2010年車市如果還想保持市場高增長僅僅依靠盲目擴張產能是遠遠不夠的。