上下通吃 新賽歐全面沖擊A0級車市

　　10年前，賽歐首次提出“十萬元緊湊型家庭轎車”概念，不僅在中國車市寫下里程碑式的一筆，更讓無數(shù)中國百姓就此迎來幸福的有車生活。10年后，外形、空間、性能、安全性都全面超越前代的雪佛蘭新賽歐，再次扛起“全民理想家轎”的親民大旗，這一次，它除了再次引起中國消費(fèi)者熱切期待之外，似乎還想演上一出“王者歸來，全面收復(fù)A0級市場”的2010車市大戲。

 

　　親民定位領(lǐng)先合資對手

　　去年11月，當(dāng)上海通用高層透露，“新賽歐定價將下探至6萬元以下”之后，相信有不少合資品牌因此大驚失色。十年前，賽歐革命性地提出“10萬元家轎”概念，第一個將合資品牌的競爭線拉到10萬元以下，從此在中國消費(fèi)者心里留下了“親民”口碑。如今新賽歐繼續(xù)前代的親民路線，又一次革命性地進(jìn)入5萬元區(qū)間，而這可是合資品牌從未涉足的處女地。

　　縱觀如今的A0級市場，價格最低的是起亞銳歐和現(xiàn)代雅紳特兩款韓系車，其起步價也分別達(dá)到了6.98萬和7.18萬。而新賽歐直接將起步價定在6萬以下，其巨大優(yōu)勢顯而易見。當(dāng)然，新賽歐的真正沖擊力，絕不在于價格。4249x1690x1505mm的車體尺寸，不僅全面超越老賽歐，在整個A0 級市場中都可以位居前列。動感流線的造型，像極了科魯茲的“跑味”基因，對年輕消費(fèi)者的吸引力巨大。值得一提的是，經(jīng)過A柱前移，C柱后撤的特別車身設(shè)計，而得以呈現(xiàn)的寬敞車內(nèi)空間，絕對數(shù)據(jù)所能體現(xiàn)。

　　在動力方面，新賽歐還配備了秘密武器。此次它搭載的兩款1.2L S-TEC II和1.4L S-TEC III高效發(fā)動機(jī)升功率都超過53千瓦/升，尤其是1.4LS-TEC Ⅲ的最大功率可以達(dá)到76千瓦，甚至可以比肩很多1.5L甚至1.6L的發(fā)動機(jī)。

　　有此一系列的硬件實力做基礎(chǔ)，再加上革命性的親民定位，新賽歐面對其他合資品牌同級車，幾乎擁有全面的壓倒性優(yōu)勢。一旦新賽歐上市之后，合資品牌A0車市格局勢必將重新劃分。

　　品質(zhì)優(yōu)勢沖擊自主品牌

　　當(dāng)今的A0級市場，6萬元似乎已成為合資品牌與自主品牌的默認(rèn)起步價界限。絕大多數(shù)A0級自主品牌都集中在5-7元區(qū)間，其中不乏旗云、風(fēng)云、A5、F3、吉利遠(yuǎn)景、江淮同悅等銷量不錯的車型，而新賽歐的突然“入侵”也是這些自主品牌最不愿看到的。

　　價格向來都是自主品牌爭奪消費(fèi)者的一大優(yōu)勢，但與新賽歐相比，自主品牌以往的最大優(yōu)勢突然蕩然無存。而新賽歐本身具有雪佛蘭國際品牌的品質(zhì)保證，則是自主品牌難以媲美的。對消費(fèi)者而言，新賽歐的吸引力在于，它在價格“親民化”的同時，亦嚴(yán)格遵循著大品牌的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。無論是107道上漆程序這些裝配工藝，還是近500萬公里的性能路試，都遠(yuǎn)勝過自主品牌。

　　當(dāng)然，國際品牌技術(shù)上的優(yōu)勢，使新賽歐還具備了很多使用維護(hù)上的經(jīng)濟(jì)性。例如，其搭載的兩臺發(fā)動機(jī)都采用終身免維護(hù)的鏈條傳動，能夠減少很多維護(hù)方面的支出。據(jù)相關(guān)測試顯示的油耗數(shù)據(jù)，新賽歐的百公里綜合油耗僅有5.7L，這在A0級轎車中，也屬于極出色的低油耗表現(xiàn)，可以為消費(fèi)者節(jié)約不少用車成本。

　　除此之外，新賽歐對于自主品牌最具殺傷力的優(yōu)勢，則在于其安全性。據(jù)資料顯示，新賽歐在制造過程中，60%使用了抗屈強(qiáng)度達(dá)到1200mpa的高強(qiáng)度鋼材，前后門及車尾全部安裝了防撞鋼梁。而自主品牌為控制成本，大多只選擇600mpa以下的鋼材，安全性弱，也是自主品牌被詬病多年的痼疾。在同樣價格區(qū)間，同級車型選擇比較中，自主品牌的吸引力自然難以和新賽歐抗衡。而這一被戲稱為A00級的市場，無疑也會是被新賽歐蠶食最快的市場。

　　顯然，重裝上陣的新賽歐，在A0 級市場中上下兩線的競爭中都握有巨大優(yōu)勢。但是否真的能做到上下通吃，居中為王，還要看新賽歐1月11日正式上市后的表現(xiàn)了。