獲五星評定 奇駿通過C-NCAP09年第四批測試原創

　　12月29日，備受關注的C-NCAP(China New Car Assessment Program，即中國新車評價規范)09年度第四批車型測試結果公布。其中，熱點城市SUV奇駿憑借46.8分的優異成績，獲得五星級評價。而借著奇駿2010款新鮮上市、人們關注度高企的契機，為讓消費者更深入了解C-NCAP的選車標準和操作細節，有業內人士對其受測過程進行了全方位解讀——

　　什么車型能進C-NCAP“法眼”?

　　據介紹，C-NCAP在測試的前期準備階段，會派出專業人員進行細致深入的市場調查，根據近兩年內新上市車型的銷量排名，選擇排位前列的車型，然后自行斥資購買，不與商家有任何利益上的關聯，以確保測試結果客觀、準確、可信。

　　而東風日產奇駿正好與上述的選擇標準相符。據了解，自去年上市以來，這款車就一直因外觀內飾、動力性能、安全保護、人性化配置等方面優勢，受到市場、用戶的一致好評，銷量節節攀升。值得一提的是，攜瑪瑙紅車色、升級配置入市的2010款奇駿，性價比和關注度都被一并提升。

　　奇駿“應試”大勇成績喜人

　　據悉，奇駿所接受的碰撞試驗共分為12月15日、16日和17日三天進行。其時，這款車“應考”狀態大勇——

　　在首天正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，工作人員在前排駕駛員和乘員位置分別放置男性假人，用以測量前排人員受傷害情況;在第二排座椅最右側座位上放置女性假人，用以考核安全帶性能。碰撞結束后，奇駿四個車門全部可以正常開啟，前擋風玻璃也沒有絲毫損壞，A、B柱沒有任何形變，發生撞擊的區域吸能正常;車子內部，氣囊打開的時機合適，彈出時沒有儀表盤的碎片飛出來，與駕駛員頭部良好接觸，而假人身體沒有出現大范圍移動，這些都符合汽車安全性能的基本標準。

　　受測奇駿高速撞向固定的剛性壁障。

　　車身吸能變形，但車窗損毀程度并不嚴重。

　　氣囊打開、與假人接觸情況均正常。

　　在16日的可變性移動壁障側面碰撞試驗中，碰撞后奇駿車門玻璃保持完整;B柱頂部及C柱頂部沒有發現明顯的變形痕跡;側氣囊和頭部側氣簾正常打開，為車內乘員提供了保護;試驗假人坐姿保持不錯，沒有出現明顯的移動，顯示安全帶束縛有效;車門內側未發現明顯的破碎或裂痕。

　　側面氣囊正常打開，假人也能保持正常坐姿。

　　而在最后一天、也是考驗程度最高的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗中，雖然奇駿的前風擋玻璃有大面積的裂痕，但玻璃整體未破碎;碰撞后四個車門均能順利打開，車身乘員艙結構沒有出現明顯的變形，A柱以及B柱與車頂的連接處均有變形痕跡;車內假人坐姿保持較好，沒有出現大幅移動，安全帶束縛有效。前排主副駕駛的安全氣囊正常開啟，給車內假人提供及時的保護，安全氣囊上與假人頭部接觸的痕跡也比較居中。

　　由目測來看，車身吸能狀態理想;假人也沒有發生明顯位移。

　　“而評測結果也充分印證了奇駿的出色表現”，業內人士如是認為，“獲得46.8分的高分以及‘五星’評價，意味著這款車在設計中充分考慮到了在不同情形下車輛對于車內乘員的保護，并且制造工藝精湛。”

　　“三重安全理念”助陣奇駿“五星”

　　其實，早在奇駿受測之前，東風日產已經有另一款SUV車型——逍客，憑借其高剛性抗扭車身、ZONEBODY車身結構以及6安全氣囊等高性能安全配置，成功經受住嚴苛的C-NCAP測試，獲頒五星評定。加上其原型車在歐洲E-NCAP中取得的五星評價，逍客在車市中的“雙五星安全明星”身份讓消費者大感安心。

　　跟逍客同樣源自日產C平臺的奇駿，自然具備了一樣的安全結構和性能。然而事實上，高剛性車身+ZONEBODY+6安全氣囊所組成的被動安全性，僅僅是奇駿等東風日產車型整體安全性能的三分之一。除此之外，這款車的安全保障還在于主動安全性和信息安全性上。

　　譬如，一系列電子系統，包括智能全模式四驅系統、ABS、BA剎車輔助系統、EBD電子制動力輔助、VDC車輛行駛動態控制系統等，合力發揮出最佳的制動效果，配合4×4-i智能全模式四驅系統，能夠保證車子輕松通過冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況。而在信息安全方面，奇駿照亮前方的燈光組合，包括照得更遠更清楚的氙氣大燈，以及光照范圍更廣的行李架燈等，能讓駕駛者在光線不足的情況下更早地發現潛在危險，第一時間避免危險的發生。

　　行家們同時強調指出，“因為選擇的車型有代表性且使用的消費層廣泛，C-NCAP的測評結果會在很大程度上保護了消費者的知情權，并同時推動生產企業加強對安全質量的重視，促進汽車技術的發展，追求更高的安全標準。”