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林蔭大道V6新體驗 整體實力超越皇冠原創

2009-11-02 16:42:11 來源: PCauto 作者:zhangmei
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  近日,上海通用別克向市場推出了全新配備的2010款林蔭大道車型,全車型分為三款新車對應市場不同需求,價格跨越32.99萬至42.99萬元區間。在豪華車市場中,面對老對手豐田皇冠,動力升級后重裝上陣的2010款林蔭大道到底具有何等實力?

  外觀設計:以貌對人各取所長

  車型的外觀一直屬于見仁見智的范疇,但對于豪華轎車的定位,各大廠商都在用大氣、沉穩來印證自身的歸屬區域。2010款林蔭大道車型延續了09款的經典風格,前臉線條采用鍥形設計,配以肌肉感十足的外擴式輪眉,顯得穩重、扎實。而車側身的線條則恪守設計上的“黃金比例”準則,短前懸、長后懸與長車頭、短車尾的分割比例,符合經典美學,能夠適應最挑剔的眼光;底盤前移、座艙后移的設計也讓超長車身看起來沒有冗沓的感覺。并且,2010款林蔭大道的外觀在穩重中更多了一份動感,符合當前豪華車發展的趨勢,前不久改款上市的奔馳新E系,以及即將上市的新寶馬5系等車型,充分證明了動感將成為豪華車發展的一種趨勢。

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  與林蔭大道相比,皇冠車在外形上首先展現了本民族的風范,與外形敦厚的前者相比,皇冠通過線條營造出自己獨特的風格,可謂自成體系。發動機罩和水箱格柵加以傾斜,車頭鑲嵌的皇冠車標就像一顆耀眼的美鉆,代表著高貴的出身。視線掃過整個車身,只有在C柱附近還能找到老一代產品的影子,不過現在線條的過度也更加順滑。遺憾的是,皇冠所使用的論壇尺寸為215/60 R16,相比林蔭大道使用的245/45 R18普利司通泰然者輪胎,欠缺了一些豪華車應有的檔次感。

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車型

2010款林蔭大道

豐田皇冠

5175 mm

4855 mm

1899 mm

1780 mm

1480 mm

1480 mm

軸距

3009 mm

2850 mm

  在車輛尺寸方面,2010款林蔭大道相對于皇冠具有絕對優勢,整整5175mm的車身要比皇冠多出320mm,其3009mm的軸距也能為后排乘客提供比皇冠2850mm軸距大得多的空間;但皇冠對于空間的詮釋另一番心意,后備箱比2010款林蔭大道多了17升。

  內飾配置:同走豐富細膩路線

  為了讓行程變得更愜意,豪華轎車一般都會具備較為全面的舒適娛樂設施,真皮座椅、多功能方向盤這些早都是標準配置。而設計上的細膩程度似乎已經成為一定身份的象征。2010款林蔭大道內飾一洗“美國派”的粗獷,具有良好手感的按鍵、阻尼適中的旋鈕等設計絕對讓你倍感尊榮。而豐田皇冠的優勢更多的是繼承,作為國人很少有人懷疑日系轎車的內飾做工。此時的區別只有風格各異罷了,2010款林蔭大道內飾顏色更為豐富,米色黑色任君選擇;豐田皇冠則一如既往的突出溫馨的氣息。

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  在主動安全性能方面,兩款車型所能提供的電子系統都比較細致,一般消費者所注意的ABS、ESP功能都能體現。被動安全方面,前排雙氣囊、側面氣囊、都是標準配置,豐田皇冠多了后排側氣簾和乘員膝部氣囊,而2010款林蔭大道則在自動駐車制動,前后通風盤式剎車系統,駐車雷達,正副駕駛側氣囊和側氣簾上占優。加上別克車在安全性上長久以來的良好口碑,相信會成為左右消費者選擇的一個重要原因。

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  動力配備:3.0L V6發動機的對決

  2010款林蔭大道與豐田皇冠的發動機都是V6形式,這在傳統意義上來說也都是高端車型的重要標志,而且排量同為3.0L。從技術角度看,2010款林蔭大道配置了3.0升直噴引擎,在動力輸出方面也有自己的獨門技術,數據上顯示最大功率187 Kw,最大扭矩可達到296 N.m。單SIDI發動機的燃油直噴技術而言,加持了全新第三代缸內直噴技術,最大化的提升動力。新的缸內直噴能夠將汽油準確地從汽缸頂部噴入汽缸內部,從而完善燃燒。配合六速手自一體智能變速箱,令車輛百公里加速僅需8.3秒。

  豐田皇冠旗艦版裝備了3.0排量3GR-FE發動機,廠家數據顯示最大功率170Kw,最大扭矩300N.m,在擁有強勁動力同時Dual VVT-i技術還可以保持良好的經濟油耗。

  由于動力調配不同,駕駛感受差距也較為明顯,城市道路駕駛時,2010款林蔭大道最大扭矩在2900轉速便可完全發揮,調配中起步較為輕松,加上缸內直噴技術輕踩油門就能獲得足夠的動力輸出。變速箱可以選擇在3000rpm之內換擋,在不損失提速性能的前提下,盡可能的保證燃油經濟性以及換擋平順。而皇冠起步階段由于最大扭矩轉速相對更大(4400轉),要獲得良好的提速性能,就需要加大油門的踩踏力度,盡可能得提升發動機轉速,才能保證理想的加速性。

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  體現發動機技術的另一標志則是經濟性,也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。2010款林蔭大道3.0L SIDI發動機除了直噴技術,也同時使用了可變氣門正時技術(VVT),進一步提高動力和燃油經濟性。

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  現款的豐田皇冠采用了傳統的Dual VVT-I可變氣門正時技術,大量采用了輕量化設計,比上一代直6發動機輕了足足40公斤。輕裝前進也是降低油耗的一大動力, 盡管如此,在技術層面與2010款SIDI智能直噴相比似乎顯出了差距。

  從各個方面綜合評價來說,豐田皇冠略顯溫馨的設計特性和日系一貫的精致程度更為突出,而2010款林蔭大道寬大的車身和豐富的功能配置一如既往的堅守了09款的特性,此次新款更換的動力系統的大幅增加了技術亮點。豐田皇冠已經在市場上拼殺了多年,面對對新生勢力2010款林蔭大道,似乎顯出幾分弱勢。但我們有理由相信,真正的角逐或許要等到13代皇冠上市之后,進一步的較量結果我們到時再見分曉。

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