東風(fēng)雪鐵龍C2:全能型節(jié)能選手原創(chuàng)

　　石油有限的儲量與無止境的開采之間的矛盾日益尖銳，雖然混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術(shù)受到不少追捧，但誰也不會否認(rèn)至少今后十年內(nèi)純?nèi)加偷膫鹘y(tǒng)汽車仍將是汽車市場的主角。因此，挖掘傳統(tǒng)汽車的節(jié)油潛能被國家在新近擬定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策》草案中提到了首要位置。那么，如何深入挖掘傳統(tǒng)汽車的節(jié)油潛能，被譽為全能型節(jié)能選手的東風(fēng)雪鐵龍C2或許能給我們一些啟示。

　　流線型車身設(shè)計可降低風(fēng)阻系數(shù)

　　C2流線型外觀設(shè)計

　　研究表明，風(fēng)阻系數(shù)與汽車油耗成正比，因此運用空氣動力學(xué)原理，降低風(fēng)阻系數(shù)，是減少汽車油耗最有效的措施之一。有數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻下降10%，油耗可節(jié)省約7%。法國浪漫的外形設(shè)計帶給C2的不僅是藝術(shù)，也是科技——從車頭、車頂?shù)杰囄玻�恰到好處、一氣呵成的流線型設(shè)計，使空氣在流到車尾后能夠順暢地流走，而不至于產(chǎn)生擾流，或者因車尾造型太陡而形成對車尾有向后吸附力的真空狀態(tài)。同時，仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，與那些方頭方尾的車型相比，包括C2在內(nèi)的所有東風(fēng)雪鐵龍車，在給車內(nèi)乘員留足肩部空間的前提下，從腰部到車頂自然收縮(實際使用中對頭部使用空間不會有絲毫的影響)，這種設(shè)計無疑就是充分考慮到了空氣動力學(xué)原理，有效地減少了迎風(fēng)面積，將風(fēng)阻系數(shù)降到最低(0.3，一般車輛多在0.3--0.4，賽車能達(dá)到0.3以下)，從而起到降低油耗的作用。

　　車身輕量化可減少不必要的能源浪費

　　C2車身設(shè)計

　　車身自重對于油耗也有很大影響。因為加速時，輸出同等功率，車身重的產(chǎn)生的加速度就會小，換句話說，就是達(dá)到同樣的速度，車身重的需要更多的功率，消耗更多的燃油。所以，車身輕量化也是降低油耗行之有效的方法之一。在這一點上，日系車省油也多是出于這個原因。

　　相比那些大量運用塑料件降低車身自重但安全性受到詬病的日系車，東風(fēng)雪鐵龍C2顯然要實在得多，因為其在車身材料的選擇上力求質(zhì)量輕但強度高，并在車身設(shè)計上下功夫。C2采用的是HLE高強度MODULE車身結(jié)構(gòu)，寶鋼低合金高強度鍍鋅鋼板“H340LAD+Z”，并采用拉延成型工藝，應(yīng)用大量加強筋和復(fù)雜的型面，在保證安全的同時，車身自重也相對減輕，從而節(jié)油。

　　節(jié)油高科技的應(yīng)用能充分挖掘節(jié)油潛能

　　C2發(fā)動機

　　除了風(fēng)阻和車身重量，C2的節(jié)油品質(zhì)很大程度得益于發(fā)動機技術(shù)上的優(yōu)勢。C2在其搭載的法國PSA集團全新第三代TU系列發(fā)動機中，應(yīng)用了先進的ME7.4.5電噴系統(tǒng)，壓縮比高達(dá)10.5，能夠隨時保持最佳空燃比(14.7：1)，并在發(fā)動機2、3缸之間加裝一個爆震傳感器，將爆震消滅在萌芽狀態(tài)，使得燃燒更充分。另外其特有的電子節(jié)氣門，使發(fā)動機瞬間工況供油量更加合理。此外，C2在發(fā)動機中加入了世界領(lǐng)先的CKS涂層，減磨潤滑，有效減少發(fā)動機內(nèi)部不必要的摩擦，避免了能量損失;空調(diào)壓縮機的排量可以根據(jù)車內(nèi)溫度的不同而自動變化，從而改變制冷量，在快速滿足駕乘者對車內(nèi)溫度要求的同時，又節(jié)約了能量。

　　通過對C2全方位的解剖式分析，我們發(fā)現(xiàn)汽車廠家設(shè)計之初方方面面細(xì)致入微的細(xì)節(jié)考慮，既為車主深入挖掘節(jié)油潛能提供了可能，也讓我們找到了C2百公里綜合工況油耗僅為6.4L，市郊工況更是只有5.2L，并被稱為“節(jié)油全能選手”的秘密所在。