B級車市場掀波瀾 再創(chuàng)價值新標(biāo)桿原創(chuàng)

　　在去年一場金融危機帶來的政策拉動給中國的A級車市場注入了一針強心劑，小排量車型在市場上大行其道，搶走了以往主流B級車市場的風(fēng)頭。但是隨著金融危機逐漸塵埃落定，汽車市場的率先復(fù)蘇已經(jīng)勢不可擋。而被金融危機壓抑的對主流B級車的消費需求也正逐漸旺盛。

　　縱觀目前的B級車市場，長期以來基本處于“三大外資”把持的狀態(tài)下，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等，都是B級車市場的主流車型。這三款合資車型憑借著深厚的技術(shù)背景和成功的營銷策略長期霸占中國B級車市場的領(lǐng)先位置。但是，在中國汽車市場的發(fā)展過程中，卻有一款自主品牌車型讓著三大合資品牌B級車“如哽在喉，寢食難安”。

　　作為華晨汽車的首款B級車型，中華尊馳自2003年上市以來就代表著中國自主品牌B級車的最高水平，成功打入了合資巨頭盤踞的B級車市場。而2006年上市的中華駿捷更是將外資品牌B級車的售價整體拉入十萬元區(qū)間，同年躋身B級車市場銷量三甲，被合資品牌成為“價格屠夫”。此后，各自主品牌廠商的B級車研發(fā)無不以中華尊馳作為標(biāo)桿。

　　而今年7月在北京長城上市的中華新尊馳再次為金融危機之后逐漸白熱化的B級車市場競爭增添了自主品牌的身影。潛心研發(fā)了三年之久的中華新尊馳視覺上更加厚重、沉穩(wěn);增加的鷹眼式前大燈、水晶車標(biāo)、LED燈組、車側(cè)水晶銘牌等潮流設(shè)計彰顯與時俱進(jìn)的豪華定位，而高腰線式線條進(jìn)一步展現(xiàn)出它的干練、尊貴、豪華。無一不體現(xiàn)出歐系車的典雅、高貴以及德系車的大氣與穩(wěn)重。

　　在動力與駕乘方面，中華新尊馳分別搭載了中華1.8T(最大功率125KW)、4G63(最大功率95KW)兩款強勁“心臟”，動力表現(xiàn)出色。它們與德國ZF公司原裝進(jìn)口變速器相結(jié)合，操控更顯敏捷、順滑。與寶馬、奔馳同步的前四連桿、后五連桿獨立懸架、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，更為商務(wù)人士營造出舒適、便利的乘坐空間。在涂裝等重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，新尊馳與寶馬車型共線生產(chǎn)。這些改進(jìn)使自主品牌B級車的基準(zhǔn)配置水平再上一個新臺階，部分配置甚至超越了普通合資品牌B級車的水準(zhǔn)�？梢哉f，中華新尊馳的上市再次證明了國內(nèi)B級車的造車水平，同時憑借著性價比的優(yōu)勢，再次體現(xiàn)了自主品牌的價值。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家稱：“國內(nèi)的B級車市場長期以來處于合資品牌分封割據(jù)，自主品牌唯中華一枝獨秀的狀態(tài)。中華新尊馳的上市為中國自主品牌B級車樹立了新的標(biāo)桿，而隨著消費需求的不斷增長，必然會帶動國內(nèi)其他汽車制造商進(jìn)入這一市場�？梢哉f，中華新尊馳的上市將對中國的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。”