雅閣行人保護碰撞技術解析原創

　　對于C-NCAP很多網友可能并不陌生，中國汽車技術研究中心通過對車輛的碰撞來鑒定車輛安全性的權威機構。在C-NCAP的碰撞實驗中分為三個項目分別是：正面100%重疊剛性壁障、在正面40％重疊可變形壁障碰撞、可變形移動壁障側面碰撞試驗，在碰撞結束后通過車上假人進行數據分析，從而獲得車輛安全性能的結果。

　　在近幾年的碰撞實驗中，我們看到車型公布的實驗結果都是關于車上乘員的保護成績，但是中國始終沒有關于車輛撞到行人后的安全指標，隨著近期飆車撞人、酒后撞人的事件不斷涌現，對于汽車行人保護的問題逐漸浮出水面。為了讓消費者對于車輛的安全性有更加深入的了解，廣汽本田于2009年8月23日在天津C-NCAP碰撞實驗中心將上演在海外才有行人保護碰撞實驗，在各位網友觀看PCauto全程報道前，我們首先對于此次碰撞的重要看點做出解析。

　　廣汽本田雅閣在C-NCAP的碰撞實驗中取得了五星+的成績，這也是C-NCAP所能給出的最高評價，但行人保護和乘員保護從概念上有著明顯的區別。乘員可以通過氣囊、安全帶等被動安全配置將傷害有效限制，可行人作為弱勢群體在發生碰撞時頭部、腿部將直接和車身接觸，所以對于車體的吸能效果要求非常嚴格。

車身結構本田G-CON技術處于領先

　　匯集本田最新科技的第八代雅閣在安全性能方面堪稱超越級別，達到了史上最強的安全水平。Honda在G-CON技術上革新發展的ACE （Advanced Compatibility Engineering）“高級兼容性車身設計技術”首次應用于第八代雅閣，它借助于全新的前部多邊形框架式結構設計，提高了在各種可能發生的碰撞事故中對撞擊能量的吸收效果，有效提高了其在實際道路情況下的安全性能，減輕人員所受傷害。同時，第八代雅閣高強度鋼板的使用量突破性的提升至48%，其中590號鋼（多用于軍工設備）的使用比率從14%提升到了42%，實現了極高的車身安全保障。此外，第八代雅閣應用了多項有助于減少行人傷害的技術，例如發動機罩、翼子板和保險杠上采用了吸收沖擊的構造，從而可以有效減少行人頭部和腿部受到的傷害。

　　G-CON（G-Force Control Technology）碰撞安全技術，通過在碰撞發生時，對乘員/行人及車輛的沖擊力（G）進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。Honda的G-CON技術是一項提升汽車安全性、保障車內乘員安全同時兼顧行人安全的車體安全技術，涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關技術。

G-CON在雅閣轎車上的應用

　　在發生車輛碰撞行人的事故時，首先，行人的腿部和膝蓋受到沖擊，為了緩解能力雅閣前、后保險杠橫梁采用了高張力鋼筒狀保險杠芯，前圍板下加強板則根據碰撞時的負荷對材料和板厚進行了優化，它們與前縱梁組成了一個完善的能量吸收和分散結構，將碰撞力均勻的分散并傳遞到指定的區域。這樣在實際的碰撞事故中，即使是對于相互重疊很少而導致局部負荷很大的偏置碰撞，這種結構也能將車身變形限制在很小的程度，從而向乘員提供最佳的保護。

　　雅閣轎車的發動機艙下部安裝了滑移式副車架結構。在一般的正面碰撞中，發動機艙吸收碰撞能量，并可通過前立柱及車身地板向后分散；車輛發生嚴重正面碰撞時，副車架會吸收一部分能量，并與車身分離，防止發動機艙整體向后移，侵占乘員艙的空間。另外，在車身地板下面，增加了平行于門檻的縱向加強梁，增強了車身承受正面沖擊的能力。雅閣轎車在車身上采用先進技術和結構，達到同級別車中最佳的安全性能。

　　當行人與車輛發生交通事故時，最主要的死亡原因是來自于行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。如下圖所示，為了保護行人頭部，行人保護車身的發動機罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能結構；為了保護腿部，保險杠的前部也采用了碰撞吸能材料。1998年Honda在世界上首先開發了第一代行人假人，在2000年又開發了第二代行人假人，其各關節特征與人體特征類似，而且可以測量各部位的傷害值，能夠更有效地再現行人在發生碰撞時的狀態。