趣味對比：新福特嘉年華與公共汽車油耗大比原創

　　隨著油價的不斷攀升，車主們對開車加油出現了心存忌憚的狀態，甚至在一些大城市還出現了“戒車一族”。在這樣一個大環境下，一些低油耗、低排放的小型車逐漸在城市中體現出了它們的優勢。而長安福特的新一代嘉年華更是憑借出色的燃油經濟性和時尚靚麗的外表在其中成為了當仁不讓的佼佼者。

　　今天，我們要做的是就是一項關于油耗表現的趣味對比測試。雙方參賽者分別是新嘉年華1.5三廂自動豪華型和單機版632路公共汽車(柴油發動機)。很顯然，這種對比差距懸殊。所以我們決定要換一種表現方式——如果按照相同的路線，所得出來的油耗去除以它們每輛車的平均人數，是否能做一個人員平均油耗對比呢?

　　這當然沒問題!于是，在一個悶熱的周末，一隊人馬集中在632路公共汽車的總站，我們要為絢麗小巧的嘉年華和龐大敦實的公共汽車來一張合影。

　　在這之后，就是一系列的準備工作。比如參賽雙方都需要加滿油，然后同公共汽車司機確認一下行車路線。兩輛車都將車內空調調整到一個比較舒適的溫度。里程表歸零等等。緊接著我們出發了……

　　很顯然我們的速度要快的多。在城市中，新嘉年華體現出其低扭爆發早，油門反映靈活的特點。即便車內坐了4位成年人，而且打開空調，動力輸出仍然令人感覺十分順暢。另外，發動機與4速手自一體變速箱的匹配程度也很到位。無論從控制轉速還是升檔、降檔的時機把握都能夠在保證平順性的同時照顧到燃油經濟性和扭矩輸出的需要。

　　在城市的環路中，我們以80km/h的速度行駛，發動機轉速僅僅維持在1800轉/分鐘左右。而遇到擁堵的路況時，又能利用變速箱的手動模式進行人為干預換擋。這些最實際的表現，讓我們對其最終的成績報以極大的信心。

　　一小時57分鐘之后，我們跑完了72.4公里的全程。然后繼續加油至滿箱狀態，加油量為4.86升。核算結果為在城市綜合路況、開空調、坐四個成年人的情況下每百公里油耗6.71升。同時按照我們此次對比的要求，平均到每一個乘坐者身上為1.67升。

　　由于公共汽車需要回到總站(出發點)才能加油，所以我們決定讓它的最終加油量除以2。然后得出的結論為每百公里油耗為34.87升。當然，考慮到沿途會有上下車的乘客，我們采用在其車內始終有一個工作人員以每15分鐘記錄一次人數，然后最終進行的平均的方法，最后計算出的結果為29人。這樣一來，平均到每一個乘坐者身上為1.2升。

　　最終結果，我們其實早已料到。由于承載量突出，公共汽車在乘客平均油耗方面有著普通轎車所無法比擬的優勢。當然這也是國家大力發展公共交通事業的原因之一。不過在這場有意思的對比中，我們也看到了新福特嘉年華出色的油耗表現。

　　那么在文章的最后，讓我們一起了解一下，新福特嘉年華到底隱藏著什么法寶，讓這款動力表現出色的時尚小車在燃油經濟性方面也同樣突出呢?

　　新一代福特嘉年華的車身部分采用了高強度以及超高強度鋼材，再加上C3P最新車身結構工程設計和最先進工藝，使得不但車身剛性得到極大保障，而且整體重量也比上一代減輕了40公斤;此外，流線型的外觀設計不但時尚絢麗，對減小風阻方面也有很大的幫助。更為重要的是，新一代福特嘉年華還采用了EPAS(電子轉向助力系統)。由于E-PAS僅在需要轉向助力時運作而在其它情況下關閉，從而減少了發動機的動力和燃油消耗;因此，E-PAS在實際使用中可顯著降低油耗。相比在發動機起動后持續運作的傳統液壓泵，它頗具優勢。

　　所以很顯然，在城市中，除了公共交通工具以外，還有什么車能比新福特嘉年華更適合對油耗和操控雙重表現都為看重的你呢?