油耗決勝 日系車代表廣本的精益求精原創

　　首次汽車產品節能評價廣本名列前茅

　　在工信部的指導下，由中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心開展的中國首次汽車產品節能評價活動的結果17日在北京公布。這是我國首次開展的對汽車油耗和節能性進行評測的活動，參與評價的車型全部為汽油轎車(含混合動力轎車)。評價結果顯示，日系轎車在主要排量段排名中占據主導地位，按照可比油耗因子排名的前十位，其中，1L以上至1.5L，日系車有6個，1.5L以上至2.0L、2.0L以上至2.5L、2.5L至3.0L這三個排量段，日系車分別有7個。而日系車的代表廣汽本田更是在本次節能評價活動中取得不菲的成績：1.3L飛度成為1.0至1.5L排量中的“節能王”，排名第一;鋒范也躋身同排量排行榜第三名;2.4L和3.5L雅閣也分別在排量2.0至2.5L、3.0L以上的分區里面展現王者風范，獨占鰲頭。可以說，廣本用實際數據再次證明了其在小型車、中高級車中不可動搖的王者地位!

　　精益求精，油耗沒有最低，只有更低

　　成績的獲得，并非一朝一夕所能蹴就的。幾十年來，廣汽本田一直堅持著自己的經營理念，一步一個腳印走出今天的輝煌成就。在新時代新政策的影響下，節能環保更是位居其首，構成企業理念的有機環節，不僅成為企業員工日常行為的準則，也被實踐到全系車型中去。

　　十九世紀七十年代，本田的目標就是低排放，并于1973年推出CVCC發動機，通過改善燃燒技術，首次達到了當時被認為不可能達到的《美國大氣污染防治法》的標準要求。

　　八十年代，本田的目標是低排放高功率。通過推進具有PGM-FI(程序控制燃料噴射裝置)的四氣門發動機和DOHC四氣門發動機的應用，發動機實現了更高功率。

　　九十年代推出的DOHC VTEC/VTEC-E發動機通過可變技術的應用，在保持發動機高輸出功率的同時，達到了更低油耗。

　　DOHC VTEC/VTEC-E發動機

　　2000年以來，本田推出了具有智能可變技術的“i”系列發動機。VTEC+VTC技術、汽缸休止技術、混合動力技術、雙火花塞燃燒技術、汽油直噴技術、柴油技術、燃料電池研究等多種智能技術的共同點就是高功率、低排放、低油耗，而且是一種比一種更輕量小型化。同時，汽車內部空間大量采用環保技術，整車可回收率高達90%，均居全行業前列。這也適應了現代人的需求，在社會與人之間找到了可持續發展的契合點。

i-VTEC發動機

　　在最近一份實際試駕測驗數據中，以車輛90公里等速油耗情況來看，廣本飛度1.3排量，油耗是4.9L，雅閣3.5排量的車型，油耗只有6.8升，油耗的排量在同級別的車輛當中應該來說非常具有優勢。在傳統的觀念看來，車輛的排量越大，油耗越大。但第八代雅閣3.5打破了傳統的看法——3.5升通過采用變缸技術，百公里油耗只有6.8升。此次汽車產品節能評價活動，雅閣3.5L的油耗和可比燃料消耗量因子在排量分檔區間3.0L以上和細分排量中獲得第一的成績，這是一個相當驚人的成績，不僅帶給車主經濟貼心的低油耗享受，也反映了在新車開發過程中，企業本著以人為本、和諧發展的理念，做了相當多的研究工作，其中汗水當以年月來計算。

　　為確保產品生產、營銷環節的綠色環保，廣汽本田將“環保”概念延伸到了供應商、特約店等領域，推行“綠色采購”和“綠色特約店”，最大限度地保證了廣本汽車產業鏈條的環境友好性，為整個中國汽車業的節能環保實踐做出了積極的探索和努力。

　　人、車、環境的和諧

　　廣汽本田在中國已經有超過十年的歷史了，從當初勢單力薄，到如今締造神話的拓展，每一步都是用心走出來的。一方面，廣本憑借著自身不斷進取的精神在業界打穩了根基，另一方面，消費者的信賴和支持也是其發展的動力。隨著產能的不段提升，廣汽本田的生產量已經達到年產36萬輛的規模。企業規模的擴大意味著企業要承擔更大的責任，特別是廣本的企業規模大、品牌影響力強，更需要在社會發展中起著身先士卒的作用。日前國家主席胡錦濤在二十國集團領導人倫敦金融峰會上，發表了題為《攜手合作同舟共濟》的重要講話。他特別提到要把大力推動國際新興產業合作尤其是節能減排、環保、新能源等領域合作，作為培育世界經濟新的增長點。這對廣本接下來的生產是一種啟發。環保、節能、新能源的開發既是對環境的保護，也是對消費者的負責，體現了企業以人為本的精神。進入21世紀，廣汽本田已經加快了研究步伐，以建設節約型企業、環境友好型企業為目標，圍繞資源的有效利用開展一系列的活動，努力創建成技術含量高、能耗低的“綠色工廠”，打造一批更節能、更實惠、更符合市場需求的精品，以此反饋社會，回報消費者!