[技術解密]混合動力衍化史：從弱混到強混原創

　　混合動力技術最早出現在上個世紀80年代末，距今整整20年。“混合動力”這一最容易普及的新能源技術，在漫長的開發歷程中，不斷吸引到許多廠商參與研發，這其中也有許多廠商中途放棄了。

　　但凡新技術的推出，總會有個從稚嫩到成熟的過程--在這20年間，以通用、奔馳、寶馬為代表的主流汽車廠商，對混合動力系統投入了海量資金，不斷促進新技術向量產轉化。經過不懈努力，混合動力技術在20年間實現了從弱混到強混的進化，從低效到高效的提升。尤其是在近一兩年，一批擁有較強商業化價值的混合動力車型相繼量產上市，讓人們看到了混合動力的未來已不是夢。

　　我們放眼全球市場，已經投入銷售的各類混合動力車型包括豐田普銳斯、奔馳SMART以及最新上市的全球首款強混合動力全尺寸豪華SUV凱雷德等等。從技術水平上來歸類，這些車型可以分為“強混”和“弱混”、“輔助混合”三種類型，其中強混與弱混最為常見。

　　弱混合動力車的電動機功率通常只有大約20千瓦，它們的電動機主要是在剎車時將汽車的動能轉換成電能，而在起步時則提供額外的扭矩。開發弱混合動力的成本相對較低，目前的發動機室和底盤的設計不用做太大改動。

　　弱混合動力也不需要更大的電池。但弱混合動力的缺點也非常明顯--低效能的電驅動只在很有限的條件下奏效，由此也只能帶來最多15%的油耗降低，而對于大型豪華車、大型SUV等傳統高動力需求的車型，弱混合動力幾乎無效。

　　近年來，為滿足未來主流車型混合動力的技術需求，全球三大豪華廠商凱迪拉克、寶馬和奔馳聯手推進了一項名為“2-MODE”的強混合動力技術。與弱混合動力技術和輔助混合動力技術相比，強混合動力系統擁有4大特征，包括完善的制動回收系統、電動助力系統、節能起停功能和電力驅動系統，該項技術的第一款產品就是新近亮相的凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德的Hybrid版。

　　以這款三大公司共同研發的凱迪拉克凱雷德Hybrid技術為例，這款代表未來混合動力技術特點的雙模強混合動力車型，也是全球首款全尺寸豪華混合動力SUV。該技術平臺上還將很快誕生寶馬X6 Hybrid車型。

　　該技術采用雙模式主動變速箱技術，經實驗證明，與搭載同排量普通發動機的車型相比，高性能混合動力車型同比可以降低至少25%的燃油消耗和尾氣排放，在城市擁堵路況下更是可以節省超過40%的燃油，節能效果顯著。