進軍乘用車領域 川汽欲借野馬F99復出原創

　　5月9日，在“5·12”地震一周年到來之際，四川汽車工業集團有限公司（以下簡稱川汽）首款跨界CUV--野馬F99在成都下線并正式上市，這是災區恢復生產以來下線的第一款新型乘用車，也標志著川汽拉響了進軍乘用車市場的沖鋒號。

　　（）從CUV挺進乘用車市場

　　川汽并不是市場的新兵。1994年由四川成都輕型汽車總廠改制組建成立的四川汽車工業集團公司，其“金頂”牌客車系列、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車曾一度熱銷市場，后來卻逐漸走了下坡路。

　　2002年，四川民營企業富臨實業集團有限公司并購川汽，斥資3億元在成都經濟開發區修建了現代化生產基地，從事客車生產。一期工程于2004年修建，2005年客車生產線投入使用。“野馬”牌客車在西南、西北的公交、客運市場已占領一席之地，近幾年年銷量達1500輛左右。

　　2007年，川汽進入乘用車全面建設期，現已建成年產各型客車5000輛、乘用車3萬輛和發動機5萬臺的能力。本次野馬F99上市正是川汽集團在沉寂多年后的高調“復出”。

　　川汽乘用車銷售公司總經理廖立新透露：“從CUV進入乘用車市場有很多原因，一是目前還沒有轎車產品公告，二是老川汽在90年代就有越野車的生產經驗，另外最重要的是，在開發F99這款產品之前，我們聘請北美和國內的咨詢公司對美國及國內的汽車市場做了充分的調研。從美國和中國的汽車市場來看，小型化的轎車底盤城市SUV，即CUV是所有細分市場里面增長最快的車型，未來的增長空間非常大。在國內，這一細分市場的競爭并不充分，6萬元左右和1.5L排量是黃金價格和黃金排量，這也是藍海戰略。”

　　“從企業目前的實力來說，從這一價格區間進入也比較符合實際。剛開始就從高端切入，風險太大。當然我們的低價并不是低質，我們利用英國羅孚技術和裝備進行生產，并且有良好的成本控制能力，要在保證品質的基礎上充分發揮價格的優勢，并逐步提升品牌。” 川汽總經理汪楠坦言。

　　（）起步晚但行動快

　　從去年4月著手開發野馬F99這款車型，到如今新車下線上市，僅用了一年的時間。從今年1月組建乘用車銷售網絡，到如今已在全國范圍內簽約的經銷商達60多家。川汽的速度令人吃驚。

　　廖立新告訴記者，川汽今年的產銷計劃是1萬輛，從7月份開始要達到日產50輛、月產1500輛的水平。明年要達到2萬輛的銷售規模，并將推出1.8L排量、自動擋車型，豐富產品線。營銷網絡的建設方面，今年的1級營銷網點要達到90家，2級網點300家。“我們的營銷體系建設，不是鼓勵經銷商建4S店，而是采用在汽車大賣場建展廳，由一級經銷商去挖掘二級經銷商的模式。這樣可以為經銷商節省大量成本，也可以迅速建立銷售和服務網絡。”

　　汪楠表示，“我們的起步已經滯后，國內很多自主品牌都已占領了一定的市場空間，就得利用民營企業的高效和機制靈活，學習外企的先進技術和管理理念，吸取前輩的經驗教訓加速快跑。只要我們跑得更快，更好，應該也能在汽車行業立足。”

　　據介紹，川汽投資6億元、產能6萬輛的二期工程已進入規劃階段，計劃在未來3年內建成，屆時，川汽將達到9萬輛的乘用車生產能力。

　　（）聯手國外車企開發新能源轎車

　　1月7日，川汽與韓國喜特恩特(CT&T)電動車有限公司簽署了合作框架協議，共同投資10億元人民幣，在四川建一個年產15萬輛電動轎車的公司。喜特恩特公司以技術和資金入股新公司，占股49%，川汽集團出資金占股51%。

　　“在傳統汽車上，我們跟同行相比沒有優勢。新能源汽車必定是未來的主角，我們希望能夠提前做準備，占領制高點，到時擇機推出。由于在全球范圍內純電動車的電池技術尚未取得較大的突破，充電等配套設施還不完善，川汽的新能源汽車計劃是先推混合動力轎車，再推純電動轎車。目前，川汽還在與美國一家公司洽談合作混合動力轎車項目。”汪楠告訴記者。

　　早在2007年初，川汽欲上馬乘用車項目，就開始調研新能源汽車。今年1月初，川汽專門成立了新能源汽車項目籌備組，負責該項目的推進工作。