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拼技術比實力 新君威2.0L對比雅閣凱美瑞原創

2009-01-14 14:45:40 來源: PCauto 作者:zhangmei
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  當大部分人的目光都聚焦于較大排量的中高級轎車時,我們卻發現,事實上那些中等排量車型仍然是這一細分市場的主力軍。縱觀市場上主流的B級中高級轎車,無論它的定位如何,價格高低,他們幾乎都推出了2.0升排量的型號,因此這一市場的競爭激烈程度同樣激烈。而今天我們就來看最新上市的新君威2.0L與日系雙巨頭雅閣凱美瑞的具體對比。

  如果僅從外觀上來將,新君威與雅閣和凱美瑞絕并不是完全相同定位的車型。雅閣和凱美瑞作為一個歷史悠久的車系,仍然走較為傳統的舒適型中高級車路線。凱美瑞車身線條柔和圓潤,偏向中庸的設計的確非常符合部分中年消費者內斂的性格。而雅閣則提供了較大的車身尺寸,外觀上也更加陽剛威武一些,屬于偏重商務的個人用車。

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  新君威外觀

  而新君威則來自通用全新的Epsilon II平臺,盡管名稱方面沿用了“君威”品牌,但實則為全新風格的車型。走起了相對個性和年輕時尚的路線。車身線條完全向后舒展,充滿蓄勢待發之力,更加符合動感私人座駕的定位。因為外觀是見仁見智的東西,所以我們不能簡單的去評判誰的外觀更勝一籌,但無疑新君威在中高級車中已經獨樹一幟,在很多相似的車型中脫穎而出,給了我們一個全新的選擇。

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  凱美瑞外觀

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  雅閣外觀

  當然,今天我們的重點是具體實力上的對比。而首當其沖的就是它們各自2.0L發動機方面的孰優孰劣了。下面是筆者收集的三款車型動力單位的具體數據對比:

 
新君威
凱美瑞
雅閣
 排量
2.0
2.0
2.0
 最大輸出功率(Kw/rpm)
108(108/6400)
108(108/6000)
115(115/6300)
 最大扭矩(Nm/rpm)
190(190/4600)
190(190/4000)
189(189/4300)
 氣缸數
4
4
4
 氣門數
16
16
16
 氣缸排列形式
L4
L4
L4
 達到排放標準
歐Ⅳ
歐Ⅲ
歐Ⅳ
 燃油類型
93#汽油
93#汽油
93#汽油
 燃油供給方式
電子控制燃油噴射
電子控制燃油噴射
多點電噴
 可變配氣正時控制機構
 雙可變配氣正時控制機構
Standard
Standard
 最高車速(Km/hr)
197
196
 
 加速時間(0~100km/h)
11.4
12.5
11.8
 百公里等速油耗
5.6
6.8
6.2(90km/h)
缸體材料
全鋁
全鋁
鑄鐵
發動機特有技術
DVVT
VVT-i
i-VTEC
可變氣門正時
無級可調
無級可調
分段可調
可變氣門行程
-
-
分段可調
 變速箱形式
6AT
4AT
5AT
 手自一體功能
Standard
-
-

  從基本結構上來講,三款發動機均為直列四缸16氣門DOHC規格,最大功率扭矩也非常接近。其中凱美瑞的發動機技術上較老,上市兩年多來一直沿用,同時僅為歐III排放,并且,凱美瑞2.0配備的是四速自動變速箱,在當前的中高級車陣營中完全缺乏競爭力。百公里的加速時間和等速油耗也因此落于最后。

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  凱美瑞2.0L發動機

  而雅閣一樣繼續使用上一代的2.0L發動機,鑄鐵缸體在成本方面擁有優勢,在調教上,它的功率較大,而扭矩表現一般,配備5速自動變速箱,百公里加速和等速油耗表現中規中矩。

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  雅閣2.0L發動機

  新君威所采用的2.0L發動機是來自ECOTEC的第四代產品,該系列已連續三年蟬聯“中國十佳發動機”稱號。而此次引進的2.0L發動機是首次進入中國市場,并率先用于新君威。日后即將推出的新君威2.0T車型所采用的發動機就來自此款2.0L發動機的渦輪增壓版本,它的最大扭矩甚至達到了350Nm,足以見得該款發動機本身的巨大潛力。由于搭載了領先的S6六速手自一體變速箱,因此新君威2.0L在百公里加速和等速油耗方面都取得了領先的地位。

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  新君威2.0L發動機

  當然,分析一款發動機的好壞,僅僅從表面數據上來對比是遠遠不夠的。在技術方面,三款發動機都宣稱搭載了可變氣門正時系統,包括新君威所采用的DVVT技術,以及比較知名的豐田VVT-i及本田i-VETC技術。這主要源自這兩家公司在這兩項技術方面的大力宣傳所致,而事實上這種在90年代就已出現的技術在現在看來早已不是非常高深的東西了,各大汽車廠商基本都擁有類似的技術,只是名稱不同。

  可變氣門正時就猶如人的呼吸一樣,通過控制氣門開啟的時間和開度,可以提高發動機的工作效率。無論是VVT-i還是i-VTEC,它們都只能控制進氣氣門,也就是單向的,并不能對排氣氣門進行干涉,因此它們對發動機效率的提升比較有限。而新君威D-VVT電子可變進排氣門正時系統則是完全的雙向控制,可以同時改變進排氣門的打開時間,低轉速高扭矩保證城市道路用車的順暢,高轉速高功率則保證告訴公路時新君威后勁十足。并且有效提升燃油經濟性,降低氮氧化合物的排放達到歐IV標準,并預留將來升級到歐V的技術空間。所以從根本上來講,新君威所搭載的2.0L發動機相比雅閣、凱美瑞的2.0L發動機更為先進。

  除此之外,新君威2.0L發動機還采用了靜音正時鏈條設計,取代了凱美瑞和雅閣依舊采用的正時皮帶系統,這一方面更加靜音平順,同時又實現了終身免維護的優點,省去了更換正時皮帶的昂貴費用。

  結合數據和技術兩方面的對比,新君威2.0L綜合評定顯然更勝一籌,加之絕對領先的S6六速手自一體變速箱,我們完全有理由相信它在動力方面的優勢。平順的變速箱加上低轉速高扭矩和高轉速高功率的輸出,在應付一般城市路況及高速公路方面,應該都會顯得得心應手。

  除了滿足動力的需求外,三款2.0L車型在安全方面的配置也有所差異。其中新君威2.0L的安全配置最高,精英版包括6氣囊,而ABS+EBD+TCS+ ESC電子穩定程序,以及TPMS胎壓檢測系統為全系列的標準配置。而凱美瑞和雅閣僅僅為ABS+EBD,缺少電子穩定程序,在氣囊方面凱美瑞為6個,雅閣則為僅4個。因此,綜合來看,新君威2.0L無論是動力性還是安全性都更為出色。新君威可謂長江后浪推前浪,新一代動感私人座駕的定位的確來勢洶洶。

 

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