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中國車企須在危機中后發趕超原創

2009-01-13 14:43:03 來源: PCauto 作者:zhangmei
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  面對低迷的汽車市場,所有的汽車企業都正在被迫退回到一個相互距離更加接近的起跑線。外資、合資企業所面臨的困難,同樣落到了中國本土汽車企業身上。同樣的,本土企業在以往飛速的市場追趕中,過去忽略的,或者以往沒有時間精力投入的精細化管理,反而可以利用這次機會埋頭做好內功,以在下一次市場的機會爆發之時,快速沖到一個更加穩健的快車道。

  2008年,恰好是中國改過開放30年,同時也是中國汽車工業真正起步的30年。從前蘇聯援助中國一汽建廠投產,到改革開放之前內外交困的20年,中國汽車工業的發展雖然有一些品牌,但只不過是計劃經濟體制下的分配品。及至1970年代末期,隨著中外合資的啟動,中國汽車工業的發展才有了新的起色,一些本土企業也隨之發展并壯大起來。

  但是,市場換技術的初衷并沒有完全達成,中國車企仍然陷于一種低價車型的市場怪圈。而作為最大的中級車市場,則很少有本土的品牌能夠染指。

  因此,一汽奔騰轎車的穩定的市場表現,就有些令人側目。誰能想到作為后來者的奔騰,卻忽然成了市場的新寵。而更加可貴的是,奔騰作為一款中級車型,市場銷量一直表現穩定,2008年在市場形勢不好的狀況下達到了50045輛著實不易。

  一汽的人自己總結其經驗是進取不止的精神成就了今天的奔騰,其對于市場的反應能力以及不斷追求體系建設能力的增強,都是奔騰能脫穎而出的關鍵。但是,從某種程度上來說,奔騰的表現不僅僅是代表一款車型的成熟,而是中國本土汽車工業不斷拼搏奮斗的最終沉淀結晶。

  經過30年的奮爭,中國眾多本土企業的公關、廣告、以及不斷增加的市場消費者群體,讓本土品牌的含金量逐漸升高,本土品牌的市場認同不斷增強,本土品牌不再是質次、價低、小排量、外行,本土品牌也能造精品車。

  只不過是許多的本土品牌在不恰當的時期,由于眾多復雜的原因成為了奠基者,而一汽奔騰恰恰通過在適當的時期,通過自己的努力,站在了潮頭。

  中國汽車工業盡管落后西方發達國家和地區近半個世紀,但是作為后起的國家工業,后起往往又有某種后發的優勢。通過快速地學習最新的汽車行業的管理、技術研發、設計、銷售、生產等方面的經驗,可以更加快捷趕超西方發達國家同行的水平。而由于后來者歷史包袱較輕,更容易在現有的基礎上實施創新的突破。

  從某種意義上來說,目前的市場蕭條對于中國本土車企的意義更大。因為,在前一個1000萬輛中,剛剛嶄露頭角的中國汽車企業,是否能夠在下一個1000萬輛的市場增量中實現全面的崛起,非常關鍵。

  到那時候,我們希望有三五家本土汽車企業能夠真正與外資品牌平起平坐,旗鼓相當。
 

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