中國車企須在危機中后發(fā)趕超原創(chuàng)

　　面對低迷的汽車市場，所有的汽車企業(yè)都正在被迫退回到一個相互距離更加接近的起跑線。外資、合資企業(yè)所面臨的困難，同樣落到了中國本土汽車企業(yè)身上。同樣的，本土企業(yè)在以往飛速的市場追趕中，過去忽略的，或者以往沒有時間精力投入的精細(xì)化管理，反而可以利用這次機會埋頭做好內(nèi)功，以在下一次市場的機會爆發(fā)之時，快速沖到一個更加穩(wěn)健的快車道。

　　2008年，恰好是中國改過開放30年，同時也是中國汽車工業(yè)真正起步的30年。從前蘇聯(lián)援助中國一汽建廠投產(chǎn)，到改革開放之前內(nèi)外交困的20年，中國汽車工業(yè)的發(fā)展雖然有一些品牌，但只不過是計劃經(jīng)濟體制下的分配品。及至1970年代末期，隨著中外合資的啟動，中國汽車工業(yè)的發(fā)展才有了新的起色，一些本土企業(yè)也隨之發(fā)展并壯大起來。

　　但是，市場換技術(shù)的初衷并沒有完全達(dá)成，中國車企仍然陷于一種低價車型的市場怪圈。而作為最大的中級車市場，則很少有本土的品牌能夠染指。

　　因此，一汽奔騰轎車的穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，就有些令人側(cè)目。誰能想到作為后來者的奔騰，卻忽然成了市場的新寵。而更加可貴的是，奔騰作為一款中級車型，市場銷量一直表現(xiàn)穩(wěn)定，2008年在市場形勢不好的狀況下達(dá)到了50045輛著實不易。

　　一汽的人自己總結(jié)其經(jīng)驗是進取不止的精神成就了今天的奔騰，其對于市場的反應(yīng)能力以及不斷追求體系建設(shè)能力的增強，都是奔騰能脫穎而出的關(guān)鍵。但是，從某種程度上來說，奔騰的表現(xiàn)不僅僅是代表一款車型的成熟，而是中國本土汽車工業(yè)不斷拼搏奮斗的最終沉淀結(jié)晶。

　　經(jīng)過30年的奮爭，中國眾多本土企業(yè)的公關(guān)、廣告、以及不斷增加的市場消費者群體，讓本土品牌的含金量逐漸升高，本土品牌的市場認(rèn)同不斷增強，本土品牌不再是質(zhì)次、價低、小排量、外行，本土品牌也能造精品車。

　　只不過是許多的本土品牌在不恰當(dāng)?shù)臅r期，由于眾多復(fù)雜的原因成為了奠基者，而一汽奔騰恰恰通過在適當(dāng)?shù)臅r期，通過自己的努力，站在了潮頭。

　　中國汽車工業(yè)盡管落后西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)近半個世紀(jì)，但是作為后起的國家工業(yè)，后起往往又有某種后發(fā)的優(yōu)勢。通過快速地學(xué)習(xí)最新的汽車行業(yè)的管理、技術(shù)研發(fā)、設(shè)計、銷售、生產(chǎn)等方面的經(jīng)驗，可以更加快捷趕超西方發(fā)達(dá)國家同行的水平。而由于后來者歷史包袱較輕，更容易在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上實施創(chuàng)新的突破。

　　從某種意義上來說，目前的市場蕭條對于中國本土車企的意義更大。因為，在前一個1000萬輛中，剛剛嶄露頭角的中國汽車企業(yè)，是否能夠在下一個1000萬輛的市場增量中實現(xiàn)全面的崛起，非常關(guān)鍵。

　　到那時候，我們希望有三五家本土汽車企業(yè)能夠真正與外資品牌平起平坐，旗鼓相當(dāng)。