到底有多“野”？沙石路測試新奇駿原創

　　關于新奇駿你也許聽說過它是一款銷量卓越的全球性SUV車型；它是技壓CR-V、RAV4堪稱日系城市SUV三劍客之首的車型；它是屢獲世界各地汽車獎項的車型；它是20萬城市SUV級別中性能最強的車型……不過這些都只是聽說。耳聽為虛，眼見為實。編者趕在新奇駿上市前特意到花都親眼見識一下這輛傳說中的強車。

　　編者了解了一些新奇駿的相關資料后便迫不及待的來到了廠家為我們提供的試車場地。所謂試車場地，其實就是一偏荒地，其中有人為搭建的一個水泥橋、一個土堆陣、一些淺坑和一個小水塘。以前試車都習慣了跑城市道路和賽車場，面對這樣有些蠻荒的場地讓編者興奮不已。和大家一樣，我也想知道這款新奇駿到底能有多“野”。上車轟油，2.5L的排量動力很足。雖然是按規定的路線行駛，但都是很滑的沙石路，中間還間或有幾個連續坑。平時柏油路開慣了，對沙石路缺乏預判性。試圖以60公里的時速過一個彎道的時候發現車輛的抓地力還達不到柏油路面的一半，好在新奇駿配備了智能全模式四驅系統。在偏航瞬間控制系統+VDC的共同作用下，車身雖有側滑的趨勢但始終都保持在我原來的轉彎軌跡中。同樣速度駛過一小段坑洼路面，感覺懸掛支撐力很好不會像轎車那樣有明顯的上下起伏感，但也不會覺得很硬，車身沒有強烈的跳躍感，在支撐力和舒適性之間拿捏的很到位。

　　跑完場地，編者又嘗試了幾個項目測試。土堆陣，這是測試車輛四驅系統的最佳環境。在通過土堆的時候車輪不可能保持同一平面達到同樣的受力，所以功率能否輸送給最需要發力的輪胎，每個輪不同受力時能否達到絕對值的平衡這都是很考四驅系統的。把新奇駿的四驅系統調到鎖定模式，適當給油，除了車身隨地形有些傾斜起伏外，幾乎沒有別的特殊感覺，新奇駿就這么輕松的通過了土堆陣。又試了一遍，沒難度啊。新奇駿配備的電子制動差速鎖B-LSD系統能通過車輪制動來控制打滑車輪的空轉同時將動力向附著力較好一側的車輪轉移，因此過土堆陣對新奇駿而言如同一件天生就具備的本能一樣。

　　另一個測試項目是上下坡，20度左右的一個梯形平臺，開新奇駿上坡到一半停車，然后松開剎車再踩油門，絲毫沒有溜車。這都得益于新奇駿的上坡起步輔助系統。下坡前按下陡坡緩降控制系統的按鍵，新奇駿以7km/h勻速下坡。這兩個功能非常實用，雖然不是所有人都住在重慶這種上下坡特別多的城市，但大城市里繁多的地下和屋頂停車場、立交橋、隧道對于不少新手來說都是嚴峻的考驗，有了這兩個系統的輔助上下坡都不用再緊張能否控制好車輛了。

　　測試下來覺得這些項目并沒有發揮到新奇駿的極限，可見新奇駿的確有一定的越野功底。作為一款城市SUV，新奇駿地形適應能力已經到了一個普通城市車很難企及的高度。因此對于喜歡是不是出去小野一下的驢友們而言，養輛新奇駿還是挺實用的。