速度的靈魂！全新CTS-V搶先靜態評測原創

　　動力底盤篇：

　　在前文，我們提到全新CTS-V的發動機艙蓋有一個神秘的盾形突起。答案便在這里，一方面，由于其搭載的6.2升V8發動機采用了Supercharge機械增壓技術，因此，在發動機上安裝有一臺第六代Eaton增壓器，這令整個發動機的體積加大；另一方面，由于這款V8引擎的動力十分強勁，需要有空間幫助其散發熱量，因此其機艙蓋上便隆起一塊突起，以安置這擁有556hp峰值功率和747Nm峰值扭矩，并能夠令1.95噸重的車子在3.9秒完成百公里加速的V8發動機，同時保證發動機艙內充分的散熱。

　　懸掛方面，全新CTS-V前、后懸掛均采用SLA長短臂獨立懸掛。而在避震器選擇上，其中配置了第2代MRC電磁避震系統，這也是迄今為止全球反應最快的主動式懸掛系統。這一功能能夠根據路面的顛簸程度瞬間改變懸掛的減震阻尼系數（每秒鐘改變1000次），從而可以在極短時間內獲得精確的車身控制與輪胎牽引力，足以強化車輛在顛簸路段的抓地力和防側傾能力，保持車輛的最大平穩性和最優的操控感受。在此基礎上，全新CTS-V還采用了Eibach跑車短彈簧，這無疑令車輛在轉向時能夠獲得更有力的支撐。而這些都是來自于紐柏林賽道精心調校的結果。

　　由于全新CTS-V的前身是SCCA大賽的參賽用車，因此新CTS-V上有許多設計來自于專業賽車。比如，在前后輪設計上，其前輪采用的是19*9寸輪轂，配搭規格為255/40ZR19的米其林PS2夏季胎；而后輪則采用19*9.5寸輪轂，配搭規格為285/35ZR19米其林PS2夏季胎，耐磨和抗高溫能力一流，足以讓CTS-V的高性能發揮得淋漓盡致。這樣的差異化配置，是為了增大后輪的寬度，從而提升驅動輪的抓地力，避免在過彎時打滑。

　　通過上述圖文闡釋，相信大家對這款高性能豪華運動車型都有了一個直觀的感受，目前這款車已經正式在國內接受訂單，其110萬元的定價明顯低于同級車中的寶馬M3和M5，但性能卻超過寶馬M兄弟，其競爭力凸現的同時，也為中國方興未艾的高性能豪華車型細分市場帶來前所未有的沖擊。