速度的靈魂！全新CTS-V搶先靜態評測原創

　　作為本屆廣州車展上的重磅新車，凱迪拉克家族高性能豪華運動轎車CTS-V的如約登場讓整個展館沸騰起來！這款具備超級跑車內功的豪華轎車以超過556匹馬力的驚人能量、747Nm的強大扭矩和7分52秒的創紀錄成績，一舉成為史上跑得最快的四門V8轎車！

　　在首發現場，我們仔細打量了這款戰神級高性能轎車，希望用我們的視角為大家呈現來自凱迪拉克V家族的震撼極速魅力。

　　外形篇

　　與今年年初上市的全新CTS相比，凱迪拉克高性能豪華車全新CTS-V在外觀方面通過大量高性能組件的使用凸顯極致的力量和動感。

　　凱迪拉克CTS-V的中網采用凱迪拉克V家族獨有的網狀設計。上、下雙平面進氣口由于采用這種網狀設計，不僅在視覺上增強了沖擊力，更有助于發動機艙的空氣流通，有效維持機艙的工作溫度，這一點，對于最大功率超過556匹馬力的6.2升V8機械增壓引擎的極致表現來說顯得尤為重要。

　　從正前方看，全新CTS-V整體造型延續了凱迪拉克家族的“鉆石切割”風格，側身線條亦如凱迪拉克CTS犀利，但呈盾形并且高高隆起的機艙蓋卻是以凱迪拉克V系列獨有的造型，為這似曾相識的“兇猛”增添一份神秘感。

　　CTS-V的前唇、側裙、后唇、翼子板都加入了空氣動力學套件，這些套件并非一般高性能改裝車上常用的“舶來品”，而是CTS-V開發團隊為CTS-V重新開模沖壓的整體高性能套件，不僅獨一無二，而且具備不可低估的性能提升功能。除了保險杠下方加寬的網狀進氣口以外，霧燈兩旁也被打造成通風口，高速氣流可以由此涌向剎車盤，幫助剎車盤在長期極速狀態下保持性能，避免熱衰減。引擎側面的“鯊魚腮”出風口，也能夠有效疏導發動機艙內的氣流。在車身一側所貼有的“V字”金屬銘牌則更清晰的向膜拜者昭示著它不容置疑的凱迪拉克V家族出身。

　　從側后方看，前低后高、短前懸和長后懸的車身設計令CTS-V產生向前沖的動感效果的同時，也令這款后驅高性能轎車獲得了極好的前后軸配重比--54：46，這一數字已經與50：50的黃金比例相當接近了。

　　五輻19寸V字輪轂是凱迪拉克V系列的標準配置。造型大方美觀，還能夠容納得下380*32mm和373*28mm的大尺寸brembo通風剎車碟。正是由于配備了高性能的剎車系統，全新CTS-V的極速操控性和安全性得到有效保障，正可謂“跑的起、停得住”。

　　與此同時，我們看到全新CTS-V的車身要比CTS更低。那是因為全新CTS-V選用了調校偏硬的Eibach跑車短彈簧，車身高度降低了15mm。這樣做可謂一舉兩得，降低車身高度可以提升車輛穩定性，而強化懸掛的硬度則能夠獲得更好的路感。

　　全新CTS-V的尾部設計保留了立式尾燈、盾形保險杠等家族元素的同時，重新設計了高位剎車燈，使之形成約3公分的V形擾流尾翼，加粗的排氣管和V字后唇包圍讓CTS-V的尾部充滿張力和動感。尾部左側V徽記看起來很低調，但這小小的徽章足以讓知曉它的人頂禮膜拜！更是這款被賦予“速度的靈魂”的高性能豪華的傲人勛章。

　　內飾篇：

　　作為一款價值過百萬的高性能豪華車，CTS-V的頂級內飾品質是毋庸置疑的。拉開車門，車內裝飾著創新的黑曜巖飾片、特殊纖維飾板、頂級工藝的小牛皮等高品質用料，考究程度不遜于任何一款頂級豪華轎車。

　　碳纖維飾板被用在車門內側和中控臺的中部，它為CTS-V增加了更多賽車氣息，在黑色皮飾的襯托下，顯得動感時尚，極易受到年輕車主的青睞。作為一款豪華轎車，CTS-V的鍍鉻件在車內也有出現，但其恰到好處的點綴不僅極大豐富了整個車內空間的視覺色彩，更強調了CTS-V作為高性能豪華車的運動、科技的主旋律

　　CTS-V的賽車方向盤上除了印有凱迪拉克徽記以外，在下半部還印有傲人的凱迪拉克V家族徽記，方向盤也是CTS-V區別于其他車型的重要身份證。

　　CTS-V的賽車方向盤在裝飾上進行了調整，原本CTS上以桃木和小牛皮包裹的方向盤由觸感極佳的麂皮代替，大大增加了方向盤的摩擦力。同時方向盤上整合了音響控制鍵、定速巡航功能等，左側安裝了記憶快捷鍵，方便駕駛依照個人習慣使用。值得一提的是CTS-V的方向盤后方還設了換擋撥片，與一些車型夸張的設計相比，CTS-V的撥片更具實戰性，手感絕佳，非常容易操控。

　　同樣的V家族徽標還被標示在排擋上，在這套Hydra-Matic 6L90e六速變速器的動力傳導下，6.2升機械增壓引擎爆發的556hp動力令CTS-V以3.9秒的時間實現0-100km/h的加速。同時， CTS-V變速器后方還設置有功能強大的電子駐車鍵，不要小看這個按鈕，電子駐車功能確保駕駛者動動手指就能將車平穩停好，即時處于斜坡也能可靠停穩。

　　CTS-V采用了鍍鉻的三環指針式LED儀表盤，并且上方配備了緊湊的桶式外罩，其中速度表的最高時速超過320公里/小時，足見這輛車的底氣。

　　就乘坐感受而言，2880mm的軸距意味著它擁有不錯的乘坐空間，經實例驗證，當筆者1.82米的身高在前排調節好之后，坐入同側后排絕無問題。不過對于CTS-V這樣一臺專為高性能玩家打造的極速豪車，乘坐的舒適感覺肯定將讓位于絕佳的操控感，開CTS-V的樂趣肯定遠超過乘坐。

　　除了寬裕的操控空間，CTS-V還為駕駛者專配了著名的意大利Recaro賽車座椅。它擁有目前豪華房車座椅中最強大的14向調節功能，給駕駛者提供超群的包裹性和支撐力，以便駕駛者能夠更好的享受極速駕馭的快感。

　　動力底盤篇：

　　在前文，我們提到全新CTS-V的發動機艙蓋有一個神秘的盾形突起。答案便在這里，一方面，由于其搭載的6.2升V8發動機采用了Supercharge機械增壓技術，因此，在發動機上安裝有一臺第六代Eaton增壓器，這令整個發動機的體積加大；另一方面，由于這款V8引擎的動力十分強勁，需要有空間幫助其散發熱量，因此其機艙蓋上便隆起一塊突起，以安置這擁有556hp峰值功率和747Nm峰值扭矩，并能夠令1.95噸重的車子在3.9秒完成百公里加速的V8發動機，同時保證發動機艙內充分的散熱。

　　懸掛方面，全新CTS-V前、后懸掛均采用SLA長短臂獨立懸掛。而在避震器選擇上，其中配置了第2代MRC電磁避震系統，這也是迄今為止全球反應最快的主動式懸掛系統。這一功能能夠根據路面的顛簸程度瞬間改變懸掛的減震阻尼系數（每秒鐘改變1000次），從而可以在極短時間內獲得精確的車身控制與輪胎牽引力，足以強化車輛在顛簸路段的抓地力和防側傾能力，保持車輛的最大平穩性和最優的操控感受。在此基礎上，全新CTS-V還采用了Eibach跑車短彈簧，這無疑令車輛在轉向時能夠獲得更有力的支撐。而這些都是來自于紐柏林賽道精心調校的結果。

　　由于全新CTS-V的前身是SCCA大賽的參賽用車，因此新CTS-V上有許多設計來自于專業賽車。比如，在前后輪設計上，其前輪采用的是19*9寸輪轂，配搭規格為255/40ZR19的米其林PS2夏季胎；而后輪則采用19*9.5寸輪轂，配搭規格為285/35ZR19米其林PS2夏季胎，耐磨和抗高溫能力一流，足以讓CTS-V的高性能發揮得淋漓盡致。這樣的差異化配置，是為了增大后輪的寬度，從而提升驅動輪的抓地力，避免在過彎時打滑。

　　通過上述圖文闡釋，相信大家對這款高性能豪華運動車型都有了一個直觀的感受，目前這款車已經正式在國內接受訂單，其110萬元的定價明顯低于同級車中的寶馬M3和M5，但性能卻超過寶馬M兄弟，其競爭力凸現的同時，也為中國方興未艾的高性能豪華車型細分市場帶來前所未有的沖擊。