A+無限接近B 底盤/配置/動力全面超越A級原創
顧名思義,A+級車是介乎與A級車與B級車之間的車型。隨著汽車制造工藝的不斷提升、最新科學技術在汽車工業上運用以及消費者的用車理念不斷成熟,傳統的A級車越來越難以滿足消費者的需求,而A+級轎車由于在車身尺寸、乘用空間方面無限接近B級車、在底盤、配置、動力等方面全面超越A級車,甚至超過部分B級車,從而逐漸成為家轎市場的主流。
1、空間:從空間上看,B級車指車長在4.6~4.9米、軸距在2.65~2.79米之間的車型。 “A+陣營”中的奇瑞A5和新凱越的軸距都已經達到了2600mm,與常規B級車軸距2.65~2.79米相差無幾。悅動的車長4542mm,奇瑞A5的車長為4552mm,而斯柯達明銳的車長更是達到了4572mm,非常接近B級車的4.6米。
可以說,在空間方面“A+陣營”的幾款車型與B級車已沒有差距。更進一步的是,新凱越、明銳、奇瑞A5還采用了掀背、后備箱大開口等設計進一步提升了后備箱存貯空間,進一步方便了消費者的使用。整體而言,“A+陣營”的空間比A級車更加寬敞,具有優異的駕乘舒適度。
2、底盤:“A+陣營”的懸架布置方式基本都是前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架,制動方式為四輪碟剎。多連桿后懸掛能實現車輪傾角的最佳位置,改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩定性;在車輛轉彎或制動時,提高了車輛的控制性能,賦予車輛精確的轉向控制,舒適性及穩定性均高。
多連桿懸掛結構相對復雜,材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高、占用空間大等原因,中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛,只有中高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性,所以大多使用多連桿懸架。
3、動力:“A+陣營”的發動機技術逐漸趨向智能化,如發動機RES遠程遙控啟動系統,電子節流閥體,發動機電子管理系統等,利用各種電子技術的發展,使得燃燒的充分性、經濟性等有了大幅提升。像新凱越、悅動、奇瑞A5幾款車的最大功率均達到80KW左右,最大扭矩近150N•m,明銳峰值扭矩更達155 N•m。在保障充沛動力的同時,節油性也有了較大的改善,力圖做到動力和節油的完美結合。
4、配置價格:除了核心技術步步緊逼B級對手,“A+陣營”在高端配置的智能化、科技化和豪華上也不遺余力。像奇瑞A5的CAN-BUS系統、自動恒溫空調;新凱越的電子導航等都是B級車中還有部分車型還未完全普及的配置。其他如行車電腦的運用,保養提示和瞬時油耗的顯示,更加人性化。
高級信息管家系統,性能更可靠。而且隨著最新科技的應用及成熟,“A+陣營”在配置選擇上仍將參考更多B級車的配置,奢華、科技、時尚將成為主題。相較于明顯低于B級車的價位,“A+陣營”可謂物超所值。
5、安全:相較于ABS+EBD、安全氣囊、倒車雷達等大眾熟知的主流安全配置,“A+陣營”已開始向立體化安全理念發展,主被動式安全充分考量,各種最新安全技術的運用,都為打造五星級安全車提供了保障。如奇瑞A5采用了“Safety Cell”的車身設計,全金屬封閉式框架結構及ABS+EBD、前后盤式制動器、雙氣囊等周全的主被動裝備。
另外在同級車中首次采用了CAN-BUS(Controller Area Network)即局域網控制器的技術,實現各項部件之間信息完美共享、匹配與整合,使整車線束布置更加緊湊,性能達到最佳狀態,車輛更加安全。A5在權威的C-NCAP碰撞檢測中綜合碰撞成績在A級自主品牌中奪冠。同時在中國傷害率最高的正面碰撞測試中,A5成績不僅全面超過A級車型,更是超過帕薩特等部分中高級轎車。
可以說,“A+陣營”的出現代表著中國車壇一個新時代的到來。車市的理性回歸、消費者的需求增加、市場的日益細分將有越來越多的A+級車型加入這場競爭。
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