08前三季車市盤點:奇瑞保持前五 領跑自主原創

　　進入2008年，中國車市呈現低迷，一些車企紛紛降低年度銷售指標。由于受國內外金融危機、自然災害、成品油價大幅上漲、交通限行等因素影響，今年5、6月份以來，中國汽車市場一路疲軟，尤其是今年“金九”的成色明顯不足，據中國汽車工業協會的最新統計，9月乘用車共銷售55.28萬輛，同比下降1.44%。在汽車市場“冰河期”的大環境下，奇瑞并沒有降低銷售目標，其1-9月的銷售量共銷售275796輛，在前三季度國內乘用車企業銷量排行中奇瑞位居第五，仍穩居自主汽車“老大”位置。而在海外市場，奇瑞仍是國內汽車企業出口的“領頭羊”。

　　領跑中國汽車出口市場

　　奇瑞汽車已連續5年成為國內乘用車第一大出口商。2007年奇瑞出口達11.98萬輛，比2006年的5.16萬輛增長6.82萬輛，翻了一番還多，連續三年實現倍增。而今年前三季度的出口量近12萬輛，已達到去年出口量的總和。另據商務部統計，奇瑞1-9月出口占據全國出口量近50%，再次以輝煌的業績成為國內乘用車第一大出口商。

　　從1997年到2001年，奇瑞僅用了4年時間就實現了汽車出口，比豐田汽車快了整整21年。截至目前，奇瑞出口汽車超過30萬輛，已成為我國乘用車出口數量最多的自主品牌企業；另外，奇瑞還是海外建廠最早、海外建廠最多、出口國家最多、出口車型最多的自主品牌企業，這意味著它正在打造一條通向“國際名牌的自主之路”。

　　國內市場業績名列前茅

　　2007年，奇瑞公司全年銷量38.1萬輛，與2006年相比增幅達24.8％。至此，奇瑞銷量已經連續三年保持高速增長。2006年3月28日，只有9年歷史的奇瑞迎來第50萬輛轎車下線。奇瑞因此成為中國汽車工業史上第一家突破50萬輛的自主品牌轎車企業，同時也是世界汽車工業史上發展最快的企業之一。2007年8月22日，奇瑞第100萬輛汽車--奇瑞A3正式下線。短短的十年歷程，奇瑞完成了許多知名汽車品牌幾十年內做完的事情，譜寫了中國汽車自主品牌的發展神話。今年前三季度，奇瑞各款核心車型的銷售依然不俗：

　　QQ微轎車王 地位牢固：08年微轎市場份額下跌，但“老將”QQ在前三季仍取得了98626輛的喜人成績，1-9月QQ以98000多輛的總銷量穩坐微轎王者寶座。進入9月，QQ以大規模降價迎接微轎消費稅下調，讓利于消費者，創下月售8千輛的銷量佳績。

　　旗云新動力 潛力無限：今年3月份，旗云以10361輛的成績力壓普桑勇奪同級別車型季軍。6月，旗云緊隨捷達、樂風、普桑之后，以7948輛的銷量再度殺回經濟型轎車前四名排行榜。旗云上市8年來至今累計生產銷售突破了40萬輛大關。

　　奇瑞A5家轎新寵 優勢漸顯：以今年3月為例，A5銷量達6110輛，在中級家轎中排名第五，以337輛的微弱差距緊逼第四名賽拉圖。A5自上市之后便脫穎而出，頻繁出現在中國月度十大熱銷車型排行榜上，同時成為奇瑞海外銷售的重點車型，穩居A級車出口第一把交椅。奇瑞A5即將成為奇瑞繼QQ和旗云之后，又一銷量強勁的成熟車型。

　　瑞虎3小眾之王 表現穩定：憑借“城市休閑型SUV”的精準定位，瑞虎3始終保持良好銷售勢頭，目前累計銷量已經過12萬輛，且2006、2007年連續兩年奪得國內城市SUV車型的銷售冠軍。08年的瑞虎3絲毫沒有受到整體車市的影響，銷量未降反增，連續四個月突破5000臺大關。

　　著眼世界的自主汽車“排頭兵”

　　一度被譽為“瘋狂”的奇瑞，在花費了93個月，創造累計產量從0到100萬輛斐然成績之后，卻“自我低調”，不再追求速度，而是放緩腳步，潛心提升質量和服務，由“又快又好”向“又好又快”發生深刻轉變。人們不得不承認，奇瑞已不再是以前的奇瑞。它已經從“通過自主創新打造自主品牌”的第一發展階段，跨越到“繼續堅持開放創新、打造自主國際名牌”的第二階段。身為自主汽車的排頭兵，奇瑞在十年間形成了自己的研發能力和研發體系，建立了完整的技術體系，目前已推出十余款含轎車、MPV、SUV等各領域自主研發的汽車品牌，在未來幾年內還將推出近60款自主研發的新車型。

　　奇瑞汽車作為中國汽車工業的代表，在為消費者帶來更多創新科技成果時，也肩負著民族汽車工業崛起和強大的重任。“十五”國家863計劃153個成果產業化基地中惟一的汽車企業；由科技部、國資委和全國總工會聯合認定的首批91個國家“創新型企業”；由國家發改委批復成立的國內汽車行業唯一的一個國家工程實驗室－奇瑞汽車節能環保國家工程實驗室成立等等，無不顯示出奇瑞汽車在民族汽車工業中的重要性。

　　讓我們所有人一起來見證在未來的日子里的一個蓄勢待發、著眼世界的新奇瑞。