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東風標致207上市在即 沖擊同級勝算幾何原創

2008-10-13 11:25:57 來源: PCauto 作者:zhangmei
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  東風標致207三廂上市的時間日益臨近,市場各方對這款享譽海外的“名品”的關注度也在與日俱增。從目前車市的情況來看,207三廂的主要競爭對手將是Polo勁取樂風、新威馳,但有可能還會波及馬自達2、雅紳特、思迪等眾多新老車型。雖然207在全球銷售已超百萬輛,是全球同級車銷量冠軍,但是就國內的情況來看,這些競爭對手并不容易對付。東風標致207最終將在配置及價格上交出怎樣的答卷來回應大家的關注?會在競爭激烈的同級車市中成就何種地位?

  價格當道 將成關鍵因素

  面對疑問,在海外占據同級別市場份額第一的標致207,讓人不由和目前擔當國內市場翹楚的樂風聯系在一起。樂風曾月銷量過萬,現在還穩居三廂小型車的頭羊位置,這多少讓同級別其他車系有點忿忿不平。但是成功必然有其可取之處,上海通用的成功在于摸透了買家的心思。從根本上看,樂風承擔的是“賽歐二代”的角色,提升了空間,標榜了綠色動力和相對低廉的價格。

  而在同級車中,打著“簡酷”旗號的豐田威馳的賣相也不錯,但是其價格在老款基礎上提高了5000元左右,明顯高于人們的預期,甚至讓有些專家認為經濟型轎車不再“經濟”,這樣的形象讓新威馳背負似乎有些沉重。消費者面對它的售價,只能咬牙切齒地說:“算你狠!”

  如果說樂風的優勢在很大程度上是價格,那么新威馳的悲情也明顯體現在價格上。確實,這幾年汽車市場的井噴,價格“主旋律”始終縈繞不絕。廠家當然希望以更低的價格來增加產品競爭力,但是現實的市場環境卻是殘酷的。據悉,今年年初國際鐵礦交易價格上漲65%,受此影響,國內鋼材價格上漲12%~18%,傳導到汽車上,每輛車成本增加1000元~4000元。與此同時,隨著新《勞動法》的實施,人力成本也在增加。在這樣的環境下,只有擴大生產規模來降低成本,否則就可能影響產品品質,失去競爭優勢。

  東風標致207的價格還是個秘密,但結合各種因素來看,207進入這個市場具有幾個先天優勢。目前東風標致的現有技術平臺,生產一款緊湊型轎車完全可以充分利用現有的技術開發優勢,有效的控制成本,增加產品競爭力,加之坐擁標致百年造車的“金字招牌”,等于給207的品質上了雙保險。另外,從東風標致當前的產品線來看,307系列無疑是其本土化品質攻勢的發起者,上市之初便依靠迅捷的動力及操控性能,贏得了市場和用戶的高度關注,其豐富配置已成為同級車的標桿。出于這種風格的沿襲,上市在即的東風標致207將具備成為新生主流產品的多項潛質,但真正結果如何還得看上市后的市場表現了。

  “以貌取車”越興越盛

  隨著市場期望值的水漲船高,消費者也變得越來越挑剔。外觀、品質、品牌、性價比一個都不能少,而外觀往往是消費者購車最先關注的重點,各廠商在這方面更是煞費苦心:思迪想從三廂飛度的陰影中迅速走出,變成白天鵝還尚須時日,定位更加邊緣化;樂風也是甩掉賽歐的個性,塑造了一張誰也不得罪的大眾臉,才使它有了更多的人緣。

  即將上市的東風標致207在這方面卻有足夠的資本。從目前網上流傳的諜照來看,依舊具有明顯的標致家族風格,造型上具有很強的沖擊力。畢竟標致一貫擅長的精美設計向來讓人難以拒絕。

  品牌影響 不可或缺

  當然,如果說價格是王道,那未免有些偏激。單就車型本身而言,雅紳特銳歐的實力均不亞于樂風,甚至在某些方面比樂風更具優勢,但銷量卻完全不在一個級別,其中品牌的作用耐人尋味。

  從目前表現來看,應該說雅紳特和銳歐都樂觀的估計了形勢,二者認為自己修行已到,于是定了個“精品價”?上,不論車是不是夠得上精品,但品牌影響力顯然還需再提升。雅紳特和銳歐在價格方面的提升比品牌先行一步,結果是全盤皆亂,以至于現在再怎么降價也無濟于事。畢竟大家認定了韓國車就是一個“性價比”,“性”固然重要,但“價”似乎更重要。正如人氣頗旺的伊蘭特悅動,要是賣速騰卡羅拉的價,恐怕就是另一個景象了。

  相比之下,盡管有人說樂風的底子還是韓國車,但真正費心對一款車刨根問底的買家并不多,多數人只看它的商標。因此,手持通用雪佛蘭的“令箭”讓其所向披靡,由此可見消費者品牌認知的重要性。在這方面,擁有“名門血統”的東風標致207,與樂風有著同樣堅實的品牌后盾。

  綜合來看,當前的市場格局對于行將上市的東風標致207而言可以說并不輕松,但要成為當前的新興主流,207亦有自己雄厚的資本和潛質。當然,是否能夠如愿還得靠市場說話,東風標致將如何把這道已經擺在面前的重要考題做好,我們拭目以待。

 

標致207 暫無報價
標致207 官方價: 暫無報價 級 別: 小型車 排 量: 暫無信息 參配 圖片 優惠 點評 論壇
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