中國乘用車協會秘書長饒達 對“黃金排量原創

　　一、�暋包S金排量”是胡編的炒作題材

　　媒體近來用“黃金排量”作為轎車市場炒作的題材，其實“黃金排量”比我前幾個月批駁“拐點”論還惡劣，拐點還可以理解為不懂數學的記者對數學名詞錯誤的引用。而黃金這個詞人人皆知，“黃金排量”就純屬胡說八道了。因為在中國的各種版本的辭海中用黃金來比喻，只能理解為貴重或稀少的意思。這是媒體對某個車型進行炒作報道時，想不出這輛車更多的優勢，瞎編出來的一個蒙騙用戶的狗屁不通的說法。令人遺憾的是用“黃金排量”進行炒作的越來越多。如不制止這種惡劣的文風，以至今后可能還會瞎編出鉆石ABS、鈾235軸距來進行炒作，其實最后倒霉的是用戶，因為用戶可能會相信某品牌轎車不存在的“優勢”。

　　還有的媒體這樣寫到：“0.618－－－黃金分割點。縱觀汽車市場的排量劃分，在適應國人生活不斷提升的過程中，能真正稱得上黃金分割點的就只有2.0L。魚和熊掌兼而有之”。一看就是偷換概念的詭辯輪，如果問他2.0L是在幾升發動機排量中黃金分割而來的？為什么？這個作者肯定會啞口無言，而且這個記者也承認“2.0L發動機叫好不賣座”，這明顯是自相矛盾。

　　炒作最多的是：把1.6升的轎車發動機－－國內轎車裝備最多的發動機稱之為，“中國轎車的黃金排量”。但是黃金有稀少的含義，與裝備最多的意思剛好相反。不知這個“黃金”是怎樣冠在排量前面的�。�！

　　二、�晱膶�業的角度談排量

　　一種轎車如果引進的是全系列車型，一般最少有三款不同排量的發動機。每種發動機都使這輛轎車具備比裝備其他發動機略好一些的優點，同時也給這輛轎車造成略差一些的缺點。如裝排量小的發動機，可能車輛的經濟性略提高，銷售價格也略低，但是車輛的配置會少一些，加速性和最大車速都會降低，反之亦然。而排量居中的發動機，各項性能、配置、價格均居中，因此較成功的轎車，銷量最大的一般是裝排量居中的發動機。但是要充份的滿足各類客戶不同的偏好，一款轎車有多種發動機可供選裝還是必要的。

　　有記者在報道中這樣寫：“微型車以1.3L作為黃金排量，經濟型車以1.6L為黃金排量，而中高級轎車以2.0L為黃金排量”。權且把黃金排量理解為：裝備某排量的發動機的轎車銷量最大，上述記者的話也絕大部分是錯的。首先中國微型車的定義是1L以下的轎車，“微型車以1.3L作為黃金排量”，不管怎么理解都不正確。經濟型車如果指的是A0級轎車，1.6升發動機能使大多數A0級轎車的性能適中。而中高級轎車以2.0L為黃金排量又錯了，因為這2年來中高級轎車賣得最多的是發動機排量為2.3－2.5L（包括1.8T增壓發動機）的轎車，占中高級轎車總銷量的57％，而排量為2.0L的中高級轎車僅占總銷量的41％。排量為2.7－3.5L的中高級轎車占總銷量的2％以下，如果用正統的黃金比喻�。�－貴重或稀少，來定義黃金排量的話，中高級轎車2.7－3.5L的發動機應該是黃金排量！

　　三、對中高級轎車的分析

　　黃金排量是為宣傳某中高級轎車而“創造”出來的，因此就不能不談一談中高級轎車市場。中國技術引進的中高級轎車大概分兩個類型，第一類是外形尺寸、重量較小的中高級轎車，如馬自達6、凱旋等轎車；第二類是為適應從2002年到2008年平均每年汽車市場增長近100萬輛的中國汽車用戶的需求，加長軸距和加寬的中高級轎車，如帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟等轎車，這兩類中高級轎車平均車重差127公斤，車寬差3厘米，軸距差9.6厘米，車長差11厘米，以至可以說是兩個級別的轎車，因此兩類車的適中的發動機排量也不同，第一類是2L的發動機，第二類是2.3－2.5升的發動機。

　　適中發動機排量的車銷售的比例越高，用戶的認可程度也越高，還可提升品牌形象，企業的利潤也能高一些，銷售增長的潛力也大一些。今年以來，第二類中高級轎車，各車型的適中發動機排量銷售比例在60－79％之間，其中在7、8月份轎車市場下滑時，逆勢銷量大幅度增長的中高級轎車只有凱美瑞和天籟。

　　從9月1日開始，國家把3L以上的發動機的轎車消費稅大幅度提高，加上國際石油價格飛漲，原來想買3L以上大排量轎車的用戶都不會放棄購車，大部分用戶會降低購買的車輛等級，給中高級轎車帶來一個額外的市場增量，但是這部分用戶對品牌最看重，這就使中高級轎車在提高品牌形象的競爭更加激烈，誰能更多的搶到這個機會，誰就能更高速發展。我個人的感覺是：最近凱美瑞在這方面的手筆最大，也希望其他廠家能迅速跟上來。