消費(fèi)稅調(diào)整能否提振市場(chǎng)信心？原創(chuàng)

　　2008年9月1日起，汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整，排量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車(chē)，稅率由15%上調(diào)至25%；排量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調(diào)至40%；排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調(diào)至1%。此次調(diào)整主要集中在排量?jī)蓸O，抑大揚(yáng)小的用心明顯。

　　然而，國(guó)內(nèi)油價(jià)長(zhǎng)期倒掛難與國(guó)際真正接軌，消費(fèi)者難以扭轉(zhuǎn)小排量車(chē)技術(shù)落后的往日形象，除了消費(fèi)稅之外的其他稅收對(duì)小排量車(chē)也沒(méi)有過(guò)多的政策傾斜，種種因素使整個(gè)車(chē)市始終對(duì)小排量車(chē)持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，而此次消費(fèi)稅調(diào)整能否提振市場(chǎng)的信心，也尚需時(shí)日待市場(chǎng)作出反應(yīng)。

　　消費(fèi)者對(duì)精品小排量車(chē)的需求在不斷放大

　　新政引導(dǎo)大于實(shí)效

　　自2006年4月汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整將原有稅率檔次細(xì)化，由原來(lái)的3檔調(diào)整為6檔，調(diào)整后各檔次稅率差明顯拉大之后，最低稅率與最高稅率差由原來(lái)的5%擴(kuò)大到了17%。然而政策的傾斜在之后的日子里卻沒(méi)有對(duì)1.0升及以下小排量車(chē)的銷(xiāo)售產(chǎn)生正面效應(yīng)，該區(qū)間車(chē)型的市場(chǎng)份額由調(diào)整前的6.5%下降到3.1%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，排量在1.0升以下的轎車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下滑，僅銷(xiāo)售12.91萬(wàn)輛，同比下降了3.86%。

　　經(jīng)營(yíng)小排量車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商表示：“排量1.0升（含1.0升）以下車(chē)型的銷(xiāo)售價(jià)格一般在2萬(wàn)-3萬(wàn)元，消費(fèi)稅下調(diào)，最多降幾百元，不會(huì)帶來(lái)明顯的銷(xiāo)量激增。”而在某網(wǎng)站對(duì)小排量車(chē)市生存的調(diào)查中顯示，認(rèn)為上調(diào)消費(fèi)稅后能促進(jìn)小排量車(chē)發(fā)展的僅占3成，而認(rèn)為不能促進(jìn)小排量車(chē)發(fā)展的占到50.81%，超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者對(duì)此次調(diào)整的效用持保留態(tài)度。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，“06年消費(fèi)稅調(diào)整的最大受益者是1.0L-1.5L排量車(chē)，市場(chǎng)份額由調(diào)整前的21.8%上升到今天的36%。2008年車(chē)市，鑒于油價(jià)日益高漲的趨勢(shì)，國(guó)際原材料的漲價(jià)，國(guó)內(nèi)CPI指數(shù)的激增，眾多企業(yè)都將目標(biāo)和利潤(rùn)點(diǎn)集中于1.5L左右的車(chē)型，新雨燕、新飛度、雅力士等車(chē)型紛紛投入市場(chǎng)，過(guò)去車(chē)市1.6L-2.0L的黃金排量區(qū)間已經(jīng)日益下調(diào)。然而，此次調(diào)低稅率的車(chē)型排量在1.0升以下，與小型車(chē)的黃金排量失之交臂。”

　　致力于發(fā)展低能耗小型車(chē)的長(zhǎng)安鈴木表示：“雖然此次消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)售影響有限，但卻是國(guó)家抑大揚(yáng)小改變汽車(chē)消費(fèi)格局的信號(hào)，也是國(guó)家對(duì)車(chē)市發(fā)展趨勢(shì)的把握和引導(dǎo)，對(duì)于提振市場(chǎng)對(duì)小型車(chē)的信心有著積極的作用。這也給了以造精品家轎為目標(biāo)的我們巨大的鼓舞，堅(jiān)定了我們?cè)斓湍芎母咂焚|(zhì)小型車(chē)的信念。”

　　小排量車(chē)更需謹(jǐn)慎前行

　　雖然國(guó)內(nèi)小排量車(chē)的銷(xiāo)售近幾年來(lái)日趨下滑，但依然難掩小排量全球市場(chǎng)份額上升的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)美國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)公司最新公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)微型車(chē)的銷(xiāo)量上漲了32%。同時(shí)，在北美車(chē)市整體下滑的背景下，小型車(chē)保持了難得的增長(zhǎng)，就連福特也開(kāi)始轉(zhuǎn)型主攻小車(chē)。有數(shù)據(jù)稱(chēng)，小型車(chē)已經(jīng)占到了世界車(chē)市份額的60％，估計(jì)這個(gè)數(shù)字還會(huì)不斷增長(zhǎng)。

　　某網(wǎng)站對(duì)消費(fèi)稅上調(diào)后進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，考慮轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的消費(fèi)者占到被訪(fǎng)者的31.04%，而長(zhǎng)安奔奔的1.0L車(chē)型也將在今年的下半年上市，可見(jiàn)小型車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展仍然有著非常大的空間。

　　然而長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)內(nèi)小排量車(chē)給市場(chǎng)留下的印象是外形缺乏個(gè)性，檔次低，技術(shù)落后，安全性能差，與歐洲、日本技術(shù)含量高的精品小排量車(chē)有一定距離。因此，業(yè)內(nèi)人士指出，小排量車(chē)除政策扶持依然需要勤練內(nèi)功以圖自救。

　　對(duì)此，創(chuàng)造了奧拓羚羊國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售奇跡的長(zhǎng)安鈴木車(chē)企深表認(rèn)同，“長(zhǎng)安鈴木省油高質(zhì)的業(yè)內(nèi)口碑完全得益于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。比如新羚羊搭載的是G系列1300CC四缸16氣閥、直列水冷四沖程、多點(diǎn)順序電子燃油噴射的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)85馬力，已經(jīng)可與眾多1.6L轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，而百公里油耗僅為4.8L，推出市場(chǎng)時(shí)是國(guó)內(nèi)同級(jí)轎車(chē)中惟一一款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。而明星產(chǎn)品新雨燕、天語(yǔ)SX4更是引進(jìn)M系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采取VVT技術(shù)，非常注重動(dòng)力與油耗的均衡。只有以科技實(shí)現(xiàn)的環(huán)保才有真正的市場(chǎng)價(jià)值，我們非常看好精品小車(chē)的市場(chǎng)潛力。”

　　消費(fèi)稅的調(diào)整只是一個(gè)先導(dǎo)信號(hào)，相信將來(lái)隨著相關(guān)環(huán)節(jié)的整體配合，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重磅支持，高品質(zhì)的小排量車(chē)會(huì)有巨大的市場(chǎng)前景。