靈動輕盈--體驗逍客操控性原創

　　前幾天，筆者參加了永達集團舉辦的東風日產相關車型的媒體試駕活動，鑒于許多車型筆者都已經早就試駕過，環顧一周，還是逍客最有吸引力。雖然上市也有一段時間了，可是與它的接觸多數是靜態的，逍客的試駕車幾乎沒怎么看到過。試駕之前，對于逍客有一個感嘆和一個質疑。感嘆是這兩車在歐洲市場幾乎賣瘋，深受歐洲年輕人的喜愛。質疑在于這輛那么火的車為什么在國內始終處于一個叫好不叫座的位置呢？今天算是有個機會來一次驗證，至少可以近距離感受一下這次的操控和動力感覺。

　　逍客的動力裝備

　　逍客所裝備的MR20DE引擎最大功率在5200rpm時達到了102Kw，最大扭矩在4400rpm時達到198N.m，從理論上講應該算是中規中矩了，但輔以日產先進的CVT無級變速器后對其動力提升還是有一定幫助的。70%的試駕者對逍客動力的評價是起步迅猛。確實，在實際駕駛時，在起步的時候感覺輕盈，油門反映很靈敏，繼續保持稍微加大油門狀態，會感覺速度上升很平順。

　　試駕場地：400米環形跑道

　　上車首先試了一下車子的提速，一腳油門到底，車子立刻沖了出去，可以感覺到較強的推背感，發動機聲音很輕。當天測試的最高速度也就在90km/h左右，過彎的速度可能是在50km/h-60km/h，第一次過彎的時候心里沒有底，所以稍微帶了一腳剎車，過第二個彎時依然保持這樣的速度，感覺很穩定。

　　剎車，就是很典型的日本剎車，不急，不容易點頭，但要借助一些駕駛者的習慣和預判能力，如果是開慣德系車的人，可能會覺得不習慣。也測試了一下急剎車，如果踩到底，制動的距離還是相當令人滿意的。

　　最后再來說一下人們比較關注的兩個問題：四驅和CVT變速箱。逍客的全能四驅系統在鎖定四驅的情況下，限速為40km/h，當超過40km時自動轉換為適時四驅模式，這種配置可以保證逍客的經濟性。基于底盤間隙的優勢，凹凸路面的通過性應該不成問題。智能四驅讓逍客這兩休閑車，在面對碎石、濕滑路面時發揮極為穩定。至于CVT的感覺，保證了提速的平穩，果然是一個好東西，相信試過多擋位自動變速器的人對于無級變速器的感覺會有新的體驗。

　　方向盤手感很好，低速時輕且靈敏，在高速過程中，方向盤會略變重一些，回位也很到位，轉向比較精準。具有歐洲風格。在高低起伏切多彎的路段，懸掛也表現出很高的柔韌性，長行程的懸掛能有效吸收路面的波動，在彎道上的良好表現是很多車主稱贊的地方，對于逍客這種重心較高的車來說已經是難能可貴了。

　　總結：作為一款在歐洲上市一年，創下年銷售24萬輛的車，逍客應該有它的道理，操控的舒適對于逍客的熱賣來說，一定是功不可沒的因素之一。其次逍客的真正魅力在于它擁有傳統歐洲轎車所欠缺的高通過性，這點似乎也是在國內汽車市場所有所欠缺的。

　　推薦理由：

　　操控性佳。方向盤的感覺非常輕巧，指向性好，而且駕駛起來非常容易上手，即便是對于新手來說，只要您感受過逍客的操控，就可以很快把握住車的感覺和性能。

　　聲音控制佳。在胎噪、風噪包括發動機聲音的控制方面，逍客都做得很到位。

　　穩定性佳。即便擁有高于一般轎車的底盤，但是在過彎時的平穩姿態是逍客的又一特色。加上不錯軟硬適中的懸掛系統，讓車在應對各種路況時都能發揮出穩定的水平。