汽車?yán)先松蠒鴾乜偫?建議扶持比亞迪電動(dòng)汽原創(chuàng)

　　2008年7月5日，一份以比亞迪汽車為對(duì)象的調(diào)研報(bào)告向溫家寶總理呈報(bào)。報(bào)告的作者們是一批中國汽車界的老前輩。他們是科技部戰(zhàn)略研究院研究員金履忠、中國工程院院士郭孔輝、原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理李剛。

　　3月底，在科技部戰(zhàn)略研究院產(chǎn)業(yè)研究所的組織下，這些老人和科技部戰(zhàn)略研究院助理研究員程廣宇等人，到民營企業(yè)比亞迪股份有限公司展開了上述調(diào)研，他們于6月26日完成名為《一個(gè)解放思想走在時(shí)代前列的自主創(chuàng)新典型》的報(bào)告。

　　調(diào)研報(bào)告認(rèn)為比亞迪在手機(jī)電池和轎車方面都已經(jīng)取得驚人的成績，13年來資產(chǎn)增值萬倍，達(dá)300億元人民幣，年利潤16億元。其發(fā)展速度之快，產(chǎn)品開發(fā)之多，水平之高，令人震驚，可以說創(chuàng)造了奇跡。

　　調(diào)研報(bào)告說，比亞迪2003年從收購陜西秦川汽車有限公司開始進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)轎車產(chǎn)量每年翻番，F(xiàn)3產(chǎn)品上市兩年即達(dá)到年產(chǎn)銷10萬輛，2008年計(jì)劃產(chǎn)20萬輛，前5個(gè)月已經(jīng)完成了一半，計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)。更為重要的是，比亞迪試制成功大功率磷酸鐵鋰電力電池以及9種混合動(dòng)力和純電動(dòng)轎車，走在世界前列。

　　為此，這些汽車?yán)先私ㄗh溫家寶總理在方便的時(shí)候到比亞迪考察，認(rèn)為這對(duì)思考我國汽車這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，推動(dòng)企業(yè)的自主創(chuàng)新、促進(jìn)節(jié)能減排都大有益處。他們同時(shí)建議中央政府對(duì)電動(dòng)汽車采取特殊的扶持、優(yōu)惠政策。

　　磷酸鐵鋰電池走在世界前列

　　比亞迪1995年以250萬元資本制造二次充電電池起家，當(dāng)前電池生產(chǎn)規(guī)模全球第二，在手機(jī)電池方面取得了兩項(xiàng)世界第一。一是鎳氫、鎳鎘電池的產(chǎn)銷量2007年均占世界60%；此外手機(jī)用鋰電池占世界的30%。在全球銷售的9億個(gè)手機(jī)電池中，比亞迪的鋰電池約占三分之一。二是品質(zhì)第一。世界著名的手機(jī)電池制造商松下、索尼、三星等企業(yè)都曾發(fā)生過召回事件，有的還發(fā)生過爆炸，但比亞迪從未發(fā)生過這類事件。

　　調(diào)研報(bào)告說，比亞迪開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，有效解決了一般鋰電池在電流過充電條件下易發(fā)生爆炸等安全問題。鐵鋰電池還具有循環(huán)壽命長、低溫性能優(yōu)、制造成本低、極好的安全性能、能量密度高（大能量小體積）、產(chǎn)品及生產(chǎn)過程無污染等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　比亞迪把這種大功率、低價(jià)格、安全可靠的鐵鋰充電電池和混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車的原理巧妙地結(jié)合起來，既充分發(fā)揮了電動(dòng)汽車節(jié)能、減排的效果，又避免了電動(dòng)汽車價(jià)格過于昂貴、行程短的缺點(diǎn)，成為有實(shí)用價(jià)值，消費(fèi)者買得起，用得起，又能極大地改變我國能源結(jié)構(gòu)、降低城市環(huán)境污染的轎車。

　　采用磷酸鐵鋰電池組（單體容量達(dá)60安時(shí)）的比亞迪雙模電動(dòng)汽車（以下簡稱雙模車）F3DM，在一次充電條件下，依靠電池可運(yùn)行110公里，100公里耗電15度，約合9元錢；傳統(tǒng)車用油7升，約合42元，節(jié)省資金約80%。其中大約一半來之于節(jié)能；一半來之于電價(jià)低于油價(jià)，可利用夜間民用220伏插座充電，既方便又有利于平衡電網(wǎng)日夜負(fù)荷，從而節(jié)能。

　　據(jù)美國統(tǒng)計(jì)，80%的上班族日行車不超過100公里。對(duì)他們來講，這種車相當(dāng)于一輛純電動(dòng)車，污染物和CO2都是零排放；而費(fèi)用不到汽油的四分之一。如超過110公里，可在專用的快速充電柜上充電，10分鐘可充電50%；也可自動(dòng)切換為汽油機(jī)動(dòng)力。

　　一般的混合動(dòng)力汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)供給動(dòng)力為主，以蓄電池為輔；而比亞迪的雙模車則是以蓄電池供給動(dòng)力為主，電力不足時(shí)才利用發(fā)動(dòng)機(jī)，因而比亞迪的雙模車更節(jié)能，更環(huán)保。根據(jù)已公開的數(shù)據(jù)，美國通用和日本豐田研制同類型轎車（國外稱為插座式混合動(dòng)力汽車）Volt和Prius一次充電所達(dá)到的行駛里程最多僅幾十公里。顯然比亞迪的產(chǎn)品創(chuàng)新已經(jīng)走在世界前列。根據(jù)他們的計(jì)劃，2008年末將實(shí)現(xiàn)雙模電動(dòng)汽車批量投入市場(chǎng)。

　　比亞迪研發(fā)的純電動(dòng)汽車E6一次充電已達(dá)到400公里的先進(jìn)水平，因價(jià)格及充電站建設(shè)滯后等因素，投入市場(chǎng)還有一定距離。

　　王傳福是一位有雄才大略的戰(zhàn)略家

　　調(diào)研報(bào)告認(rèn)為，比亞迪的成就之所以取得，關(guān)鍵是企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)班子，特別是領(lǐng)軍人物、總裁王傳福是一位有雄才大略的戰(zhàn)略家，又是一位腳踏實(shí)地、苦干實(shí)干的創(chuàng)業(yè)者。他們認(rèn)為王大膽解放思想，不崇洋、不媚外，敢于挑戰(zhàn)權(quán)威，最終青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

　　王傳福學(xué)化工出身，做電池是他的本行，過去對(duì)汽車制造幾乎一無所知，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，面對(duì)跨國公司強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅沒有我國一些大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的“技術(shù)恐懼癥”，而且藐視困難，下決心攻克汽車技術(shù)。他們說，王買來大量的汽車結(jié)構(gòu)和制造書籍，刻苦學(xué)習(xí)鉆研，同時(shí)大膽實(shí)踐，逐步掌握、消化了汽車技術(shù)。他們稱贊王能夠說出這樣的話--“汽車不過是一堆鋼鐵”，“外國人能干的事，中國人一定能比他們干得更好”。

　　就像莊子說的庖丁那樣，掌握了解牛的規(guī)律，因而“游刃有余”，調(diào)研報(bào)告認(rèn)為比亞迪掌握了制造汽車的規(guī)律性的東西，因此就能創(chuàng)新思維，不受傳統(tǒng)觀念的束縛，切實(shí)從自己的實(shí)際出發(fā)，什么辦法可以做到成本低、品質(zhì)高，就采用什么辦法。

　　這些汽車?yán)先苏J(rèn)為，比亞迪開發(fā)的種種產(chǎn)品，之所以能走在時(shí)代的前列，就在于他們解放思想，在開發(fā)、經(jīng)營、管理、人才培養(yǎng)等一系列問題上創(chuàng)新。

　　開發(fā)模式創(chuàng)新大大縮短與先行者的距離

　　調(diào)研報(bào)告說，比亞迪創(chuàng)造自主品牌，不僅沒有像某些企業(yè)那樣，靠購買外國的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、買斷車型或整個(gè)品牌（這種做法并不能取得自主創(chuàng)新能力）；也不像某些自主創(chuàng)新企業(yè)那樣，一開始帶有仿制性地從低檔車自主開發(fā)起家；而是一開始就瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)的車型，不惜重金，把世界最先進(jìn)的汽車樣車買來拆開，加以測(cè)量、分解、檢測(cè)，研究其結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)其性能，認(rèn)真分析其零部件，沒有專利的照著做，有專利的把它改一改。這種方法，既規(guī)避了專利陷阱，又大大縮短了與先行者的距離，是后來者、特別是從未搞過汽車者，以最快速度追趕先行者的方法。

　　這樣做的好處是，開發(fā)的產(chǎn)品博采眾長，起點(diǎn)水平高，開發(fā)成本低，開發(fā)效率高，技術(shù)干部得到的鍛煉多，成長快。應(yīng)該說，在這里設(shè)計(jì)汽車的軟件（可以從市場(chǎng)上買到）幫了大忙。比亞迪還專門有一百多人組成的專利管理部門，負(fù)責(zé)專利研究和企業(yè)專利保護(hù)。調(diào)研報(bào)告說，由于比亞迪一方面自身有強(qiáng)大的技術(shù)力量，一方面對(duì)競(jìng)爭對(duì)手的專利研究得很透，在日本東京打贏了索尼控告他們的手機(jī)電池侵權(quán)的官司，成為2004年全國知識(shí)產(chǎn)權(quán)十大新聞之一！

　　比亞迪根據(jù)崗位所需充分安排不同學(xué)歷的碩士、本科、專科生從事不同深度的研發(fā)工作。比亞迪集團(tuán)每年從全國重點(diǎn)院校招收約5000名大學(xué)生。他們開發(fā)轎車的人才基本上都從每年招聘的大學(xué)生中培養(yǎng)，重要設(shè)計(jì)崗位從國內(nèi)汽車行業(yè)聘請(qǐng)了資深專家指導(dǎo)技術(shù)、主持技術(shù)評(píng)審。

　　為了讓畢業(yè)不久的大學(xué)生盡快成才，比亞迪為培養(yǎng)年輕工程師開發(fā)產(chǎn)品創(chuàng)造了優(yōu)越的條件，放手讓他們?cè)趯?shí)踐中成長。比如大膽讓他們分解各種名牌轎車，有的大學(xué)生怕把車弄壞了，董事長王傳福立即拿起螺絲刀，在嶄新的奔馳車上劃了幾道，說：“這下你們可以放心地拆了。”實(shí)行“垂直整合”是管理理念的創(chuàng)新

　　為了使關(guān)鍵的零部件以及專用的儀器設(shè)備等等能納入公司可控的范圍內(nèi)，王傳福采取了“垂直整合”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，盡量把產(chǎn)品技術(shù)含量高、運(yùn)輸成本貴的零部件、總成自己開發(fā)制造。

　　所謂垂直整合，就是企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)把某一類型產(chǎn)品包括整機(jī)和零部件產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、開發(fā)到生產(chǎn)全部集成，在企業(yè)范圍內(nèi)整合各零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，為客戶提供整體產(chǎn)品供貨方案。以手機(jī)產(chǎn)品為例，比亞迪起初向Nokia供應(yīng)手機(jī)電池，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展為從手機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段加入Nokia設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，從整機(jī)到零部件：手機(jī)電池、外殼、鍵盤、LCD、攝像頭模組、振動(dòng)馬達(dá)、FPC（柔性線路板）、鍵盤等進(jìn)行整體開發(fā)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)定型后由比亞迪公司組織生產(chǎn)并為客戶直接提供整機(jī)產(chǎn)品。

　　在轎車領(lǐng)域，比亞迪產(chǎn)業(yè)垂直整合下設(shè)：汽車工程研究院（整車設(shè)計(jì)）、汽車模具事業(yè)部、汽車內(nèi)飾件事業(yè)部、汽車底盤事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部、汽車整車生產(chǎn)制造事業(yè)部等研發(fā)、生產(chǎn)部門，整合包括從整車概念設(shè)計(jì)到整車沖壓模具、注塑模具設(shè)計(jì)、開發(fā)、零部件開發(fā)設(shè)計(jì)整合、生產(chǎn)整合。

　　調(diào)研報(bào)告說，比亞迪制造的轎車，按總成計(jì)算有70%自己造（僅輪胎、玻璃等少數(shù)向外購）；造汽車的焊接線、焊接夾具檢具，涂裝生產(chǎn)線全部自制，包括發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的專用數(shù)控機(jī)床一部分也自己造；汽車全車模具更是自己的汽車模具工廠設(shè)計(jì)制造。手工能保證穩(wěn)定生產(chǎn)工藝就不用設(shè)備，他們用手工加自制設(shè)備代替了上億美元的生產(chǎn)線。

　　這種違反生產(chǎn)專業(yè)化原則的做法為什么能夠成功？他們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一是發(fā)達(dá)國家勞動(dòng)力成本高，所以盡量采用設(shè)備、自動(dòng)線以降低成本；我國情況相反，少用設(shè)備、自動(dòng)線，反而可降低成本，二是比亞迪的企業(yè)文化保證了采用人工+半自動(dòng)化設(shè)備照樣可使產(chǎn)品品質(zhì)不亞于、有的甚至還超過專業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)品。這種不照搬外國，而是切實(shí)從我國實(shí)際出發(fā)的做法，不僅降低了成本、保證了品質(zhì)，而且在一定程度上緩解了我國人口多、就業(yè)難的難題。

　　起初這樣做是受到起步資金的限制，但他們基于對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的充分理解把人工+半自動(dòng)化的方法運(yùn)用得爐火純青，形成了獨(dú)特有效的生產(chǎn)工藝。以后為提高生產(chǎn)效率也會(huì)向自動(dòng)化方向發(fā)展，保持高品質(zhì)、低成本的目標(biāo)不會(huì)變。

　　就比亞迪經(jīng)驗(yàn)給溫總理提出四點(diǎn)建議

　　調(diào)研報(bào)告最后就中國汽車工業(yè)的發(fā)展聯(lián)系比亞迪的發(fā)展實(shí)踐給溫家寶總理提出了四條建議。

　　首先是重視比亞迪的經(jīng)驗(yàn)。他們認(rèn)為，世界石油資源必將枯竭，而且價(jià)格愈來愈高，國外敵對(duì)勢(shì)力遏制中國的一個(gè)重要措施就是對(duì)我國實(shí)行封鎖。面對(duì)新時(shí)期復(fù)雜的國際形勢(shì)，中華民族要實(shí)現(xiàn)偉大的復(fù)興和崛起，需要解決的一個(gè)重要問題就是能源。比亞迪公司研發(fā)、制造電動(dòng)汽車的探索與實(shí)踐，對(duì)于我國少用和不用石油、節(jié)能減排是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)，意義重大，值得國家重視和充分肯定。

　　因此，他們呼吁，在總理方便的時(shí)候，建議去比亞迪考察，聽取領(lǐng)導(dǎo)人特別是一把手的匯報(bào)。他們認(rèn)為這對(duì)思考我國汽車工業(yè)的發(fā)展思路，推動(dòng)企業(yè)的自主創(chuàng)新，促進(jìn)節(jié)能減排都大有益處。

　　其二，建議把國家扶持自主創(chuàng)新的政策落到實(shí)處。調(diào)研報(bào)告說，財(cái)政部對(duì)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的費(fèi)用可以按發(fā)生額的150%減收增值稅。由于還沒有實(shí)施細(xì)則，無法落實(shí)，企業(yè)得不到實(shí)惠。建議盡快制定可操作的實(shí)施細(xì)則。

　　其三，建議對(duì)自主開發(fā)的節(jié)能環(huán)保車，制定比一般自主品牌更為優(yōu)惠的政策。他們建議政府對(duì)電動(dòng)汽車給與差價(jià)補(bǔ)貼。一臺(tái)傳統(tǒng)汽車F3售價(jià)7萬元，雙模的F3DM轎車由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜要12萬元。雖然后者在全壽命60萬公里后累計(jì)可節(jié)省近18萬元，但用戶還會(huì)嫌售價(jià)過高，不好銷售。鑒于這種汽車對(duì)節(jié)能環(huán)保、替代石油有戰(zhàn)略性的貢獻(xiàn)，借鑒歐美國家經(jīng)驗(yàn)，建議對(duì)雙模車的補(bǔ)貼數(shù)額不少于差價(jià)的50%（一輛車約補(bǔ)貼兩三萬元）。同時(shí)，他們建議有關(guān)部門研究，可否對(duì)這種汽車的生產(chǎn)企業(yè)和使用的個(gè)人再減征某些稅費(fèi)，比如購置稅，政府采購優(yōu)先選購電動(dòng)汽車等，以鼓勵(lì)這種車的發(fā)展。

　　他們認(rèn)為，歐美都有扶持電動(dòng)汽車的特殊政策。比如法國設(shè)國家補(bǔ)助金：一輛純電動(dòng)汽車補(bǔ)助3200歐元，一輛混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助2000歐元。意大利政府對(duì)純電動(dòng)汽車，道路稅的保險(xiǎn)費(fèi)免5年，保費(fèi)約減少50%；挪威政府規(guī)定，對(duì)純電動(dòng)汽車免征所有登記稅、進(jìn)口增值稅、道路稅，城市免費(fèi)停車、養(yǎng)路費(fèi)打折等。美國2005年能源政策法案規(guī)定，購買合格的混合動(dòng)力車，可得到減免稅的優(yōu)惠。如福特車及Mercury車每輛減免稅2220～3000美元。

　　此外，他們建議有關(guān)部門對(duì)大容量動(dòng)力充電電池和雙模轎車組織制定標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量認(rèn)證，支持和鼓勵(lì)在停車場(chǎng)建立公用220伏充電樁和快速充電網(wǎng)絡(luò)，以消除用戶充電的后顧之憂，加速F3DM轎車的推廣。