2.0＜1.6？馬6節(jié)油秘笈原創(chuàng)

　　奧運已經(jīng)告一段落，中國隊用51金的成績，證明了體育強國的實力。9月的車市如賽場，只有具備真正實力的車型才能奪得“金九銀十”的銷售之冠。

　　馬6縱橫中國車市5年多，已經(jīng)成為經(jīng)典，消費者更是將“操控之王”和“節(jié)油之王”兩項口碑桂冠都戴在馬6之上。今年，在油價日益高漲的背景下，馬6“節(jié)油之王”的口碑，打動了許多在高油價面前徘徊不已的消費者。從油耗數(shù)據(jù)來看，馬62.0L車型的油耗甚至低于很多A級1.6L車型。

　　節(jié)油之王，名不虛傳

　　節(jié)油之王，馬6名不虛傳。來自發(fā)改委乘用車實際油耗數(shù)據(jù)顯示，馬6手動擋的實際油耗為7.78升，自動擋為7.91升。而據(jù)權(quán)威媒體測試，馬6的2.0L AT在市區(qū)路面、高速路、顛簸路面駕駛，同時不斷加速、過彎，實測的油耗僅為7.88升。

　　憑借出色的節(jié)油表現(xiàn)，從2006年起，馬6囊括了幾乎所有權(quán)威單位組織的節(jié)油比賽冠軍。在“首屆轎車節(jié)油王挑戰(zhàn)賽”中，2.0LAT獲得了2.0L組第一名，而Mazda62.3L旗艦型也取得了百公里油耗5.02升的佳績，以幾乎低于1.6L排量絕大部分參賽車的成績摘得“節(jié)油王”桂冠。

　　清華大學(xué)汽車工程系、清華汽車工程研究院所公布的《汽車油耗真實報告全記錄》中，馬6成為2.3-2.5L組最省油車型。

　　中國汽車工程協(xié)會和中央電視臺經(jīng)濟頻道聯(lián)合主辦的“2006CCTV節(jié)油挑戰(zhàn)賽”上，馬6以優(yōu)異的成績摘得2.0LMT“百公里耗油比賽”冠軍、2.0L MT“1升油比賽”冠軍、2.0L AT“百公里耗油比賽”冠軍和2.0LMT總冠軍四項桂冠。

　　節(jié)油之王的武功秘笈

　　馬6在每個能夠省油的環(huán)節(jié)都做到了極致，這也是成就節(jié)油之王的原因。在與油耗相關(guān)的風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)、輕量化車身技術(shù)等各方面，馬6的表現(xiàn)都是同級別中最優(yōu)秀。

　　武功秘笈之一：最小的風(fēng)阻系數(shù)--

　　很多人認為風(fēng)阻只是一個微小的技術(shù)參數(shù)，但是在實際使用中它與耗油之間的關(guān)系非常大。一般來說，車輛高速行駛中，最大的阻力就來自空氣。測試顯示，當(dāng)一輛轎車以８０公里／小時的時速前進時，有６０％的油耗是用來克服風(fēng)阻的。而風(fēng)阻系數(shù)每下降１０％，燃油就可節(jié)省７％。因此，理想的車身曲線，可以降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而減少油耗。馬6的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3，這比雅閣0.33的風(fēng)阻系數(shù)有利得多。

　　武功秘笈之二：先進的發(fā)動機--

　　馬6的2.0發(fā)動機是高壓縮比的全鋁發(fā)動機，工作效率較鑄鐵發(fā)動機高出不少。此外，由于裝配了 S-VT(VVT) 可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進氣道以及電子控制節(jié)氣閥，這些發(fā)動機領(lǐng)域的最尖端的技術(shù)使得馬6的發(fā)動機無論是在動力，還是油耗上表現(xiàn)均堪稱完美。

　　武功秘笈之三：先進變速箱--

　　變速箱也是影響油耗表現(xiàn)的重要因素，變速箱的檔位越多，使得變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性。馬6 2.0排量車型配備的變速器是6檔手動和5速手自一體，這樣的變速器配備高出了同級車型至少一個等級。這便是馬6省油的另一個秘訣。

　　武功秘笈之四：輕量化車身--

　　從理論上講，車重每增加100公斤，每百公里油耗就要增加0.1升，而實際的油耗增加還會更大。馬6 的6檔手動的車重為1386公斤，而5速手自一體的車型重量為1427公斤。無論是手動還是自動檔的馬6，這樣的車重都是同級車中最低的，馬自達6能有良好的油耗表現(xiàn)也就不足為怪了。