環(huán)境保護(hù)壓力的不斷加大，使得國(guó)家下決心要限制油耗高、污染重的大排量車型，并決定于9月1日起實(shí)施旨在“抑大揚(yáng)小”的新汽車消費(fèi)稅政策。根據(jù)新消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0L至4.0L（含4.0L）車型的稅率由15%上調(diào)至25%，對(duì)此，分析人士指出，在國(guó)家不斷推進(jìn)“抑大揚(yáng)小”政策的形勢(shì)下，“低排量、低油耗、大功率”車型將成為中級(jí)車市場(chǎng)消費(fèi)者關(guān)注的新焦點(diǎn)。

　　而對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)，以渦輪增壓技術(shù)為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)變革，無(wú)疑是應(yīng)對(duì)環(huán)境危機(jī)的一條捷徑。從目前中國(guó)車市來(lái)看，大眾、華晨、上汽的渦輪增壓車型最為普及，其中，搭載于邁騰、帕薩特領(lǐng)馭等車型的大眾1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)相對(duì)成熟；而搭載于中華轎車的中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅達(dá)到了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力性能方面可以達(dá)到2.5L車型的水平。

　　“低排放，低油耗”彰顯綠色競(jìng)爭(zhēng)力

　　普通發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于廢氣利用率并不高，這也是造成傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放指標(biāo)較高的主要原因。而中華1.8T所采用的廢氣渦輪增壓技術(shù)，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的同時(shí)，也降低了廢氣排放量，從而凸顯了中華1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“低排放、高動(dòng)力”的特點(diǎn)。

　　記者了解到，中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，搭載中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的中華駿捷1.8T的升功率達(dá)到了69.74kw/l，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于同級(jí)別其他車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的高燃油效率也使得中華駿捷1.8T百公里實(shí)際油耗僅為7.98L，與同級(jí)別車型相比，中華駿捷1.8T可實(shí)現(xiàn)節(jié)省油耗35%左右。

　　高燃油效率、低污染排放，使得中華1.8T在滿足節(jié)能減排的雙重需求的同時(shí)，也為華晨汽車在能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)雙重壓力下的可持續(xù)發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　1.8L的排量 2.5L的動(dòng)力

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，消費(fèi)者對(duì)于汽車性能的要求也日趨提高，中級(jí)轎車在滿足節(jié)能環(huán)保的要求的同時(shí)，還要滿足消費(fèi)者對(duì)于強(qiáng)勁動(dòng)力性能的追求。眾所周之，航空動(dòng)力對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的要求非常高，而近期，華晨汽車攜手南昌航空大學(xué)共同實(shí)施的“中華第一飛”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，并且由中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為小飛機(jī)試驗(yàn)提供動(dòng)力，可謂開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用于航空動(dòng)力的先河。

　　分析人士指出，能夠?yàn)轱w機(jī)提供動(dòng)力，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)航空科研的空白，無(wú)疑是各界專家對(duì)于中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能以及品質(zhì)等方面的極大肯定，同時(shí)也印證了中華1.8T的性能在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“出類拔萃”。

　　記者了解到，中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨汽車與德國(guó)知名的FEV公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的具有高科技含量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性能已經(jīng)達(dá)到2.5L車型的水平。在最大功率方面，中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中處于較高水平，在轉(zhuǎn)速僅為5500rpm時(shí)，最大功率就可以達(dá)到125kw；在最大扭矩方面，中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速僅為2000rpm時(shí)，最大扭矩達(dá)到235N.m，扭矩峰值與同級(jí)別車型相比要來(lái)得更早些，因此搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的中華駿捷1.8T、中華尊馳1.8T等車型在起步階段的動(dòng)力輸出均較為順暢。

　　在新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，節(jié)能環(huán)保技術(shù)變革成為現(xiàn)階段汽車工業(yè)發(fā)展的新焦點(diǎn)，雖然電動(dòng)汽車是公認(rèn)的汽車的發(fā)展方向，但在電動(dòng)汽車技術(shù)尚不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保效率仍然是當(dāng)前汽車技術(shù)變革的主流。而華晨汽車與南昌航空大學(xué)合作過(guò)程中對(duì)于中華1.8T性能的“航空化”改進(jìn)，無(wú)疑將進(jìn)一步提升中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保水平與動(dòng)力性能，從而滿足市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)于高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。