與V8的激情對話--戈壁體驗(yàn)凱迪拉克SRX 4.6原創(chuàng)

　　當(dāng)我成為SRX發(fā)現(xiàn)文明 中國行動的一員，一種久違的激情讓我拋下手中工作，義無反顧奔向戈壁--

　　苦苦熬過4個小時的飛行以及2個小時的車程，我終于抵達(dá)了目的地――西寧。

　　望著賓館門前廣場上隱沒于夜色中的款款凱迪拉克SRX，回憶著那些久為流傳的名詞“鉆石切割”，想象著明天將要鉆進(jìn)車內(nèi)去品味“北極星 V8發(fā)動機(jī)”的魅力，心中充滿了興奮和期待……

　　Northstar北極星――北極星屬于小熊星座，距地球約400光年，是夜空能看到的亮度和位置較穩(wěn)定的恒星……醒醒，愚鈍的神情明顯還有沒從美夢中回味過來。就在今天同樣有一顆北極星在白天就會屬于我，這將是我第一次與凱迪拉克這款著名發(fā)動機(jī)接觸的機(jī)會。而它目前則靜靜的停在酒店門口的空地上待我去喚醒。事不宜遲過馬上整裝出發(fā)。

　　從車尾接近它，抬眼望著直角邊緣勾勒的行李箱車門感覺似乎太過陌生（對那些流線圓潤的外表太過熟悉，以致開始出現(xiàn)審美疲勞），尾部鑲嵌的Northstar Logo張揚(yáng)的表明著這臺SRX的身份。相比那些陌生的東西這才是我喜愛的重點(diǎn)，一臺可以產(chǎn)生425牛.米以及325馬力強(qiáng)勁動力V8發(fā)動機(jī)。我迫不及待的鉆進(jìn)車子，扭轉(zhuǎn)鑰匙喚醒了它――說實(shí)話，對于目前多種的著車方式，我更喜歡用“按”的動作，那樣更有多一些“點(diǎn)燃”的味道，顯得更酷一些。

　　車內(nèi)的感覺讓我產(chǎn)生一些疑惑：來自機(jī)艙的聲音；來自方向盤的震動，都是輕柔的。竟然沒有任何的水土不服？要知道在這種偏遠(yuǎn)地方，發(fā)動機(jī)只能以93號燃油和燃油添加劑作為唯一混合補(bǔ)劑，積炭、燃燒不充分這些本應(yīng)是在我意料之中的，而結(jié)果卻是我錯了。調(diào)節(jié)反光鏡和座椅舒適度，打開音響享受這Bose5.1音響傳出的渾厚且有層次感的音質(zhì)，短短2分鐘發(fā)動機(jī)水溫指示便有了動作，對我來說這既是信號，現(xiàn)在可以嘗試著去駕馭它了。

　　平穩(wěn)的駛出酒店行驅(qū)車前往空曠道路。只需要再等待幾分鐘，讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入到最佳工作狀態(tài)后，“北極星”的魅力即將展露。對于這款全時四驅(qū)的SRX而言，我不用去考慮一些討厭問題的出現(xiàn)，穩(wěn)定的驅(qū)動模式可以提供更良好的加速穩(wěn)定性。

　　幾公里不見一車的空曠，雙向6車道的寬廣，這種道路對我和SRX都是最好的恩賜。轉(zhuǎn)速表攀升速度與油門踏板的深入角度是百分百的正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速攀升從1500轉(zhuǎn)開始正是發(fā)力，推背感覺伴隨發(fā)動機(jī)高亢的咆哮一直可以延續(xù)到擋位6000轉(zhuǎn)，變速箱感覺到動力稍有懈怠便會強(qiáng)行干涉進(jìn)行升擋動作；如果推到右側(cè)保持運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)速表則會飚至6500轉(zhuǎn)臨近紅線區(qū)后延遲換擋。

　　換擋后轉(zhuǎn)速最多回落在4800轉(zhuǎn)即是扭矩力爆發(fā)點(diǎn)，無疑仍然是最好動力的展示區(qū)間。如此動作從1擋開始，如果你可以頂住高速帶來的恐懼握住方向盤，等待變速箱升至5擋，這時的車速已經(jīng)逼近225公里了，而我再沒有膽量在去挑戰(zhàn)5擋下的高轉(zhuǎn)速。

　　自動擋運(yùn)動模式下的發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁動力帶來的樂趣是單一的，自動變速箱會自動判斷發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)幫你完成整體提速過程。如果你要以一個車手的姿態(tài)去面對它也很簡單，手擋模式中盡可實(shí)現(xiàn)。讓它暴躁些？讓它溫順些！

　　總之，任何（轉(zhuǎn)速）階段和聲音表現(xiàn)都是完美的，需要暴躁？需要寧靜！所有性格盡從你的手腕的動作的頻率和時間就可做出選擇。不過，SRX它只是一輛匹配強(qiáng)大動力的全路況SUV，配備這臺強(qiáng)勁北極星發(fā)動機(jī)的初衷更為簡單--是帶給駕駛者更多可以品嘗的動力美味，而它不是跑車。

　　因此變速箱調(diào)教同樣更為簡單，也許是太過留戀那種奔放的動力，當(dāng)你手動減擋的時候自動擋延遲的感覺顯露無疑。不過這點(diǎn)遺憾對SRX上的這臺北極星的整體表現(xiàn)看起來無足輕重，在這種車型定位上有的更多是完美。

　　最后，我要糾正一下你的誤區(qū)了，如果你認(rèn)為SRX只有動力、只是一臺只會奔放的SUV，那就大錯特錯了。除了那臺提供迅猛動力的V8北極星發(fā)動機(jī)外，它還有在Sigma平臺上研制的運(yùn)動底盤；還有具有較高韌性和簡單越野性能的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，以及帶電磁感應(yīng)的減震器……如果你揚(yáng)起頭，還能看到一塊足夠溫馨的0.46平方米的車頂天窗，等等這些多重性格才是它的真實(shí)定位。