豐田酷路澤FJ身世揭秘原創(chuàng)

　　提筆想寫酷路澤FJ的歷史，忽然有些茫然。從車型特征的線索來看，它主要包含上世紀50年代的BJ20到1984年FJ40退出舞臺這第一階段，以及今天這款從新復活的酷路澤FJ兩個階段。然而它又是橫跨在整個Land Cruiser的發(fā)展歷史當中，這樣攔腰而止是否有些武斷？在和同事商議后，我覺得還是把故事的結尾留給經典的FJ40。

　　二戰(zhàn)以后，一戰(zhàn)揚名的威利斯遍布戰(zhàn)勝國和戰(zhàn)敗國，在這一成功典范的影響下，人們都汽車的固有觀念在被逐步顛覆。盡管威利斯皮實耐用的特點深得人心，但那些有追求的廠商已經開始根據自己的理解去打造一款更為完美的車型。很顯然，這是一個屬于越野車的春天，亞洲的豐田FJ，歐洲的路虎都在這時誕生，當然，還有日產的Patrol。以上這些經典車型基本都在日后“發(fā)揚光大”，形成了龐大的車型系列，也見證了越野車的發(fā)展之路。而當時還有一些并不成功的模仿者（這里指的是模仿威利斯），僅僅是曇花一現，如Fiat 1101 Campagnola (1951年至1973年)、Alfa-Romeo的1900M Matta (1951年至1953年)等等。

　　最后，有一點我們要先聲明，盡管豐田現在已經坐上了世界汽車的頭把交椅，但在其整個產品系列中真正能夠具有很搞傳承性的系列卻屈指可數，而這也是我們反復強調FJ“經典”的最主要原因。

Land Cruiser BJ

　　1951年，豐田推出了第一款四驅車BJ，受當時日本警察預備軍的委托（即現在日本自衛(wèi)隊前身）， 以豐田為首的數家公司開始研制四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖豐田吉普BJ便走上了歷史舞臺。BJ一名源于它采用一臺直列6汽缸3386cc的B型汽油引擎，擁有85馬力，并在1600轉時發(fā)出最大扭距215 Nm ，底盤由當時SB型卡車上采用經過改良的J型底盤而來的，車門車頂采用帳篷軟料制造，方便開啟裝拆。由于通過 富士山六 合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型歷史的起點應該是沒有爭議的，然而當時的BJ并沒有裝備低速分動箱。

第一代出口Land Cruiser──20系　1955-1959

　　1954年，新的“20系列”車型誕生了，車名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”而改為“LAND CRUISER(陸地巡洋艦)”。開始了這個名稱長達將近60年的輝煌歷史。

帆布頂棚的FJ25與FJ20基本相似

　　這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以后盛行的40款車型相近的結構。雖然發(fā)動機是從使用吉普BJ的B型汽油發(fā)動機開始的，但是將后來又出現的更高馬力的F型直列6缸3878cc引擎統一裝備在了這種車型上。

　　1955年，20系列發(fā)展到了第二代，它不但擁有更漂亮的外觀，還將發(fā)動機前移120mm，提高了車內空間與乘坐舒適性，但20系列還是沒有裝備低速分動箱。

 
FJ35V的四門版本

　　1958年，20系列又推出了長軸版車型，使軸距達到了2650mm，此版被命名為FJ35V，同年FJ25開始在巴西生產，成為豐田在海外生產的第一個車型。

　　1959年，豐田開始出口汽車到澳洲等地，主要用于大型建筑工地，為了能乘坐更多人，FJ35V推出了4門版本。

初獲世人認同──40系　1960-1984

　　1960年，20系列被升級了到現在經典之作40系列。豐田還采用新型鋼材生產汽車。 在機械方面，為FJ40配備了一臺新的3.9公升F引擎，最大馬力達到125馬力，并且為40系列裝備了低速分動箱，而在巴西生產的40系列則裝備經過改造的奔馳柴油發(fā)動機，最大馬力為78匹。

　　1965年，全球共成產了50000輛40系列，并成為美國最暢銷的豐田汽車，直到1973年，全球共銷售出了30萬輛40系列

　　1975年，豐田為40系列裝備了一臺全新的4.2升發(fā)動機，并且為FJ55裝備了前輪盤式剎車。

　　1977年，豐田向愛爾蘭軍隊交付了77輛FJ45，雖然車輛行駛速度快并且性能可靠，但愛爾蘭氣候氣候過于潮濕，很快FJ45便出現了嚴重生銹現象。

 
FJ40s的發(fā)動機與車身外觀

　　1979年，運動版本的FJ40s出現了，不但增大了車身寬度，還對車燈等外觀細節(jié)進行了改動。并增加了轉向助力和空調系統。同時改進了3.2升的柴油發(fā)動機。

更舒適的Land Cruiser問世──55系　1967-1980

　　1967年，長軸版Land Cruiser問世，豐田推出55系的原因很簡單，就是提供載貨與載客量更大的Land Cruiser，采用葉片彈簧設計，到1975年，推出直6汽缸4230cc引擎及四前速排檔的FJ56V。當時55系獲日本人冠以「班鹿」雅號，喻意雄壯有力，堅固無比。日本皇室以研究大自然為人熟悉，當時那須皇室別墅亦有購入55系，供皇室人員野外采集標本之用。

Land Cruiser實用平民化──60系　1980-1989

　　1980年，豐田推出了60系列。仍然保留了Land Cruiser的堅固性與越野性能，還為60系列增家了空調、后排暖氣還為車內升級各種各樣的舒適裝備。使60系列在越野車市場上擁有很強的競爭力，并提供4.0升汽油發(fā)動機和3.4升柴油發(fā)動機兩種動力。

正宗四驅流派傳人──70系　1984－現在

　　1984年，經歷了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良后終于誕生了。

　　車身外觀煥然一新。在特意夸張的保險杠里內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優(yōu)勢。發(fā)動機的各種規(guī)格也繼承了40款的優(yōu)點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發(fā)動機13B-T，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發(fā)動機也采用了80款上配備的直列6缸“1HZ”型和直列5缸“1PZ”型（現在只使用1HZ型）。

 
70系列的皮卡版與長軸版

　　70款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又采用了螺旋彈簧，一直在不斷地進行改進。

FJ70短軸版才是越野迷們的最愛

高級Land Cruiser登場──80系　1989-1998

　　經歷九年光景，60系的任務由80系接替，走高級乘用車路線，確立Land Cruiser旗艦地位。機械方面，可自行設定Full Time及Part Time四驅模式，有三副引擎供選擇，分別沿用于60系的3F-E 、1HD-T型4,163cc直接噴注汽油渦輪引擎及1HZ型汽油引擎。92年底服務多年的F型引擎停止生產，由編號1FZ-FE 4,476cc電控噴油引擎接替，直至車系停產為止。

四驅越野之王──100系　1998-現在

　　98年，80系全面轉款，由100系接替，作為豐田越野車旗艦，內飾更趨豪華高級，引擎運轉平順穩(wěn)定，乘坐舒適性甚至超過大型房車。

　　車主還可選擇V8汽油發(fā)動機或直列6缸渦輪發(fā)動機，前懸掛為雙叉臂、后懸掛為拖曳臂設計，加上主動懸掛AHC、TEM自動硬度調節(jié)系統、TRC及VSC等最新技術，絕對稱得上四驅越野之王，并在2001年推出Land Cruiser五十周年紀念版，限定在1月至7月間發(fā)售，發(fā)燒級的SUV愛好者值得收藏。

超豪華──200系列　2008–現在

　　在2008年豐田Land Cruiser被重新設計。叫作200系列，它將分享2008年Lexus LX的平臺和整體設計。雖然許多Land Cruiser的支持者非常多，但由于200系列的市場定位還是遭到了批評。豐田在2007年澳大利亞國際車展上推出了被重新設計的Land Cruiser，并且在2007年11月開始銷售，而Land Cruiser還針對全球各地的不同狀況為用戶提供了三種不同設定的車輛，可以保證車主需求。

 
與Lexus LX共享技術平臺的FJ200

我們的大玩具──FJ 酷路澤　2007年底-現在

　　2007年12月FJ酷路澤正式在國內上市，外表帶著濃厚的復古元素。粗大的格柵、圓形前大燈、兩端的組合式車燈、幾乎垂直的前風擋玻璃，體現出前衛(wèi)的設計概念。ＦＪ酷路澤源于豐田FJ40的設計，覆蓋式車頂造型、獨特的引擎蓋設計、對開式的車門、前風擋三雨刷等，突破了現代SUV的常規(guī)設計。

 
FJ酷路澤與FJ40的相似之處非常多

FJ酷路澤搭載了豐田VVT－i  4.0L  V6發(fā)動機，與5速自動變速器結合，確保能夠釋放出充足動力。此外，FJ酷路澤配備了可控閉合的A－TRC（主動牽引力控制系統）。FJ酷路澤的分時四驅系統還能讓駕駛員根據路況，自由地在四驅和兩驅之間切換。