破SUV“樊籠” 逍客憑低風阻節油原創

　　“SUV總意味著高風阻和高油耗的'雙高'”，這個一直潛伏在車市里的“共識”，正逐漸被打破--隨著東風日產旗下的高性能跨界車逍客，在既定消費領域中獲得越來越高的認可度，行家們指出，“在享受SUV樂趣與節省用油之間，平衡木已被架起”。

　　“如果說逍客身上新一代CVT無級變速器+MR20DE引擎的組合，還不足以讓人完全信服其節能方面的優異表現，那么這款車可媲美于轎車的超低風阻系數，則從細節上堅決地執行了廠家的省油意圖”，一位行家如是評價--先進的風阻設計的確在車型的節油性能當中起到相當重要的作用。

　　試驗證明，空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的外力。所謂的空氣阻力系數即風阻系數，是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數。相關公式是：車輛在行駛過程中，自空氣阻力帶來的功效消耗w=cv3，其中w是風阻消耗功率，c是風阻系數，v是車速。所以在同等條件之下，汽車的風阻系數越小，由此產生的功效消耗、燃油損耗便會越少。必須指出的是，風阻系數主要取決于汽車的迎風面積、體積以及高度等。因而，在上述方面都較為突出的SUV，自然難以將此系數降低。

　　對于橫跨轎車、SUV兩界的Crossover車型來說，“得益于較低的風阻系數，其節能性遠比同級的SUV車型優越”，這種說法有數據為證--逍客的風阻系數僅為0.34，小于CR-V的0.39以及途勝的0.393，甚至低于新凱越的0.35。

　　據行家分析，逍客之所以能夠破除SUV的“樊籠”，獲得較低風阻系數，來自于兩個方面的巧妙配合：首先，作為全球為數不多的、擁有風洞的汽車制造商之一，日產歐洲設計中心以精良的實驗設備作為低風阻造車理念打好牢固基礎；其次，因為借鑒了雷諾的賽車生產技術，同時與售價30萬元以上的日本高級SUV奇駿共用高性能車型平臺，線條流暢的逍客可以在低風阻造型、高通過性之間取得最佳平衡，從而在嚴格的風洞測試中表現出色，即使高速行駛仍能在產生的疾風中順暢通過。

　　行家同時強調，因為受制于SUV體形較大的特點，即使只是為SUV類別車型降低0.01風阻系數的想法，在實際操作中都非常困難，“更不要小看了逍客的風阻僅是少了0.01這一數字--因為公式是w=cv3，車速經過三次方以后，所產生的功率消耗即油耗將是一個非常大的得益。”