時至8月，北京奧運會盛大開幕，賽場上各國運動員奮勇拼搏，以實力一決雌雄。在國內微轎市場上，同樣是風起云涌，上演著一場主流微轎的龍爭虎斗。夏利N3、奔奔、自由艦、qq6，這四款最具代表性的主流微轎，各自擺開陣勢，以實力“功夫”對決。本文通過四款車在空間、安全、節油三個方面的比拼，看看在這場微轎“風云決”中，誰才是最后的“功夫之王”。

　　奇瑞QQ6

　　在空間上，QQ6顛覆性的空間技術將車身加高加寬，駕駛員不會感到頭部空間的局促，后排座位即使坐三個人也不會顯得擁擠。掀背式的行李箱門設計有效地提升了后備箱空間，500L的后備箱已經能夠滿足一般家庭的需要，加上可以放倒的后排座椅，將行李箱的空間擴展到1000L，已經遠遠超過了現有的三廂微轎的空間容量。QQ6在縱向和橫向的全面突破，使它創造了主流微轎的空間之最。

　　QQ6的安全配置較為豐富，除了應用三點式安全帶、高位剎車燈、ABS＋EBD系統、雙安全氣囊等當今中高級車型的安全標配外，QQ6在微轎車型中還使用了LED信號系統。另外，QQ6配備的發動機電子防盜器系統，也將安全防護理念升級至財產安全層面。

　　節油性方面，QQ6更加表現不俗。最新空氣動力套件的車身，可以最大限度地降低風阻，降低了油耗；　ACTECO發動機加上專為節油的行車電腦，使百公里理實際油耗僅為5.2 L左右。

　　夏利N3

　　夏利算得上是元老級別的第一代微轎了，其“蜂腰型”設計已經明顯過時，在高度上明顯局限，身高1.75米以上的司機就會覺得頭頂空間局促。在內部空間上，夏利N3不算小，但前排座椅的位置相對較低，身材高一些的駕駛者為了舒適往往會把駕駛座移后，但這卻影響了后排的腿部空間。三廂夏利N3的后備箱容積是420L，一般情況下還夠用。

　　在安全性上，夏利尚停留在機械式安全配置層面，　N3只有帶防撞鋼梁的前保險杠、安全帶等簡單的安全配置，安全氣囊竟然只是選配。至于ABS防抱死系統、中控鎖等當前普遍應用的安全配置，夏利N3都還沒有配齊。

　　節油性上，百公里實際油耗6.7L的油耗，保證了“國民車”的經濟性。但是，夏利使用的豐田老牌發動機技術以及車型本身科技化水平都顯得有些落伍了。

　　奔奔

　　作為微轎市場的后起之秀，奔奔在在縱向空間和寬度都有了一定改進。奔奔司機座位的空間比夏利N3更寬敞，身高　1.80米以下的司機也不會感到壓抑，后座乘員的腿部空間也改善許多。4／6分的第二排座椅設計還可分別折疊內藏，為乘坐者提供出更多的空間可能性。但這也造成了1550mm的車高和3525mm車身，這一比例使奔奔看上去有些失調，重心偏高并且車頭緩沖區略小，且有偏向面包車的嫌疑。

　　在安全性方面，奔奔安裝了駕駛員安全氣囊、兒童安全鎖，部分車型還配備ABS＋EBD系統等，在車架縱梁、橫梁等多處關鍵部位采用高強度鋼板作為保障。但是奔奔的發動機過于靠前，整車重心較高，在發生強度碰撞情況下，存在很大安全隱患。

　　奔奔匹配的發動機是日本鈴木早先輸入中國的JL474型，采用了微車中比較少見的電子油門，實際油耗達到6.8－7.5升左右，但線束竟然用膠布簡單包裹，這未免過于簡陋。

　　自由艦

　　空間方面，自由艦寬度達到1680mm，橫向空間有了很大拓展。縱向空間卻稍顯不足。空間設計理念落后，內部空間利用率比較差。尤其是前排頭部空間，身高超過　170cm的司機都會感到壓抑。同時，后排乘客的腿部空間也會受到一定的限制。另外，自由艦后備箱的空間也只有300L，顯得有些小氣。

　　在整體結構上，自由艦采用全封閉籠形承載式車身，配合整體鋼板沖壓成形的一體式側圍、四門防撞雙鋼梁、強化的A、B、C柱，前機艙和后尾部也設計了吸能區。被動安全上，自由艦裝備有前排雙安全氣囊、帶預緊功能的前排安全帶、后排三人安全帶等配置，安全性能基本過關。

　　自由艦配備的發動機是吉利自主研發的MR481QA，百公里實際油耗約7.6升，　但是自由艦底盤較低，如路況不好會受到一定程度的考驗。

　　在空間、安全、節油三項基本“功夫”的對決中，四款車各有優劣，但奇瑞QQ6的綜合素質略勝一籌。QQ6以“空間最大化，底盤高檔化，配置智能化，安全立體化”的核心產品訴求，開創了國內微轎市場第三代，成為08年微轎市場不折不扣的“家轎之王”。