性價比之王？獨家點評四款高性價比中級車原創(chuàng)

　　提到中級車，人們首先想到的是大尺寸、大空間、2.0排量和20萬元的價位，但近年來隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展和汽車價格的整體下降，一批“價格實惠樣又足”的高性價比中級車逐漸成為市場關注的熱點，它們多數(shù)具備較高的性價比，消費者在夠買這幾款車時，往往僅需付出一款中高檔緊湊型轎車的錢，卻可以享受著中級車的舒適乘坐空間，另外，對于愛面子的購車者而言，這幾款“高性價比”中級車也同時能夠給車主賺足面子。

　　那么，究竟那幾款車型可以稱得上是具備高性價比的中級車呢？筆者經(jīng)過一番篩選，在8至20萬元的價格區(qū)間上，挑出了4款具備較高性價比的車型。它們價格由低到高依次是：桑塔納-志俊、雪佛蘭景程、馬自達6和帕薩特-領馭。作為四款技術成熟的中級車，它們最大的優(yōu)點就是“物美價廉”。

　　[桑塔納-志俊：“老爺車”青春煥發(fā)續(xù)寫銷量神話]

　　桑塔納-志俊的前身是上海大眾的桑塔納3000，而最早的桑塔納2000源自巴西市場的帕薩特B2+，可以說是現(xiàn)在一汽大眾邁騰（帕薩特B6）“爺爺?shù)臓敔斴叀绷?然而就是這樣一款技術陳舊的老車，卻憑借一次次“整容”、“拉皮”始終保持著青春活力，其每月萬余輛的銷量足以讓無數(shù)近年來上市的新車汗顏。

　　得益于多年的生產(chǎn)和零部件的完全國產(chǎn)化，加上其遍布全國各地的維修網(wǎng)點和低廉的維修保養(yǎng)成本，使得桑塔納-志俊成為無數(shù)“小老板”們的最愛。盡管整車造型和內(nèi)飾沒有新意可言，但對于追求實用、廉價、低成本的消費者而言，桑塔納-志俊還是一個不錯的選擇。目前在桑塔納-志俊的市場終端價格在8至13萬之間，可以說是10萬元左右價位上當之無愧的中級車“性價比之王”。

　　低端商務用車市場的容量遠遠超過了很多汽車廠商的想象和預期，近兩年來“普桑+桑3000（志俊）”每月總計兩萬多輛的銷量便是這一市場的直接體現(xiàn)。由于低端商務用車的消費者對汽車是否大氣、價格是否低廉、用車成本高低等方面都較為敏感，這都是促成國內(nèi)桑塔納持續(xù)熱銷的重要原因。

　　相信未來隨著中級車市場價格的進一步下調(diào)也國內(nèi)緊湊型轎車“性價比”和商務性的逐漸提升，未來普桑和志俊的銷量難免會逐漸萎縮。隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸成熟和競爭的激烈，這兩款老爺車被淘汰的步伐也將逐漸加快。未來，桑塔納-志俊低端商務車市場的重任將有可能被上海大眾朗逸逐漸承擔起來。

　　[雪佛蘭景程：升級之后性價比優(yōu)勢日漸凸顯]

　　對于那些相對年輕的消費者而言，是無法接受造型陳舊的桑塔納-志俊作為自己“公私兩用”的“好伙伴”，但凱美瑞、雅閣等車型近20萬的售價又使得不少消費者望而卻步。對于這類消費者而言，售價介于志俊和帕薩特之間的雪佛蘭新景程無疑是一個相當“實惠”的選擇。

　　其實景程在國內(nèi)的時間也不短，但上一代景程被引進時已經(jīng)進入了產(chǎn)品生命周期的末期，造型缺乏新意使得老景程在國內(nèi)的銷量并不理想。同時，上一代景程上市時較高的定價也是制約其銷量的一個重要原因。

　　顯然上海通用吸取了老景程的教訓，在2007年3月推出的新一代景程讓所有人眼前一亮。得益于泛亞設計師的努力，新一代景程的外觀和內(nèi)飾相比老款有了質(zhì)的提升，同時還讓景程的消費群體變得更加寬泛，很多年輕消費者也開始將新景程作為新車的一個重要候選車型。

　　筆者認為新景程上市時13萬至16萬的價格相比老款低了不少，而且目前終端市場還有一定的優(yōu)惠幅度。這些使得整個景程車系的終端價格區(qū)間在11至15萬之間，主力車型的價格在13至14萬之間，相比配置相同的馬自達6、帕薩特、蒙迪歐等車型而言，新景程的性價比非常明顯。同時，就算是和諸如速騰、明銳、卡羅拉這些緊湊型轎車相比，新景程主力車型的價格非常具有競爭力。同時，新景程車型的配置也較為豐富，這也提升了新景程的性價比。

　　作為一款主攻13至15萬元價位區(qū)間的中級車，新景程除了要面臨同級別車型的競爭之外，還和不少緊湊級轎車的價格區(qū)間相重疊，這使得景程的市場競爭壓力遠大于那些18至20萬元的中級車。盡管如此，上市以來雪佛蘭新景程始終保持著每月4000至5000輛的銷量，這一銷量甚至相比起亞遠艦、東方之子、尊馳等主攻10萬元價格區(qū)間的幾款中級車銷量之和還要多，這也看得出消費者對這款車的性價比優(yōu)勢還是相當認可。

　　但雪佛蘭景程在營銷上還需進行不少的努力，景程作為一款公私兩用的中級車，其在低端商務市場上的表現(xiàn)還有待進一步提高。如何能夠從桑塔納兩款車型每月2萬多輛的“大蛋糕”中分得一杯羹，這也許就是未來新景程銷量增長的一個重要來源。同時新景程也可憑借其尺寸和性價比優(yōu)勢從緊湊型轎車市場上爭得更多的銷量。

　　[馬自達6：新車換代前擠干價格水分]

　　馬自達6本來算不上一款性價比突出的車型，但隨著去年法蘭克福車展上新一代馬自達6的正式發(fā)布和一汽馬自達即將在今年年底投產(chǎn)該車，新車換代的臨近讓一汽馬自達和旗下的經(jīng)銷商們提前擠干了馬自達6身上的價格水分。目前整個馬自達6車系的價格區(qū)間已經(jīng)完全退出了“20萬俱樂部”，而入門車型的價格甚至有跌破15萬元的趨勢。

　　作為一款運動風格明顯的中級車，馬自達6在年輕人和女性消費者中的口碑不錯，但由于其價格一直缺乏競爭力，這使得馬自達6去年下半年起銷量始終徘徊在4000輛左右，和雪佛蘭新景程不相上下。

　　目前馬自達6的終端市場價格還是較為吸引人的，新車換代前的老車大清倉往往會是消費者從中受益，比如去年的老雅閣和今年年初的凱越等，老款車的售價都在換代前跌入最低谷。筆者建議對馬自達6感興趣的消費者還可以再耐心觀望一段時間，因為新一代馬自達6離上市還有近半年時間，相信更多的優(yōu)惠還在后面。

　　盡管價格上出現(xiàn)了較大的優(yōu)惠，但是整個馬自達6的性價比并不是四款車中最高的，目前長安福特蒙迪歐-致勝和一汽大眾邁騰的入門車型都已跌破17萬元，這也給了馬自達6很大的壓力。無論從車型還是品牌上，馬自達6相比邁騰和蒙迪歐-致勝都還有一定的差距，邁騰等車型的降價和新景程等車型逐漸獲得市場認可將使得馬自達6“腹背受敵”，同時即將換代的馬自達6也已經(jīng)略顯陳舊，在未來的競爭中，如果不繼續(xù)調(diào)低價格，馬自達6將很難保證未來銷量不下滑。

　　[帕薩特-領馭：銷量穩(wěn)定的高性價比中級車]

　　帕薩特-領馭的“性價比”是相對凱美瑞、雅閣和天籟而言的，和新景程相比，價格區(qū)間在17至20萬之間的帕薩特-領馭價格還是相對較高的。盡管這兩年經(jīng)歷了凱美瑞、邁騰和新雅閣的上市沖擊，但帕薩特-領馭卻以其出奇穩(wěn)定的銷量，讓所有對手不得不重視它的存在。近兩年來帕薩特-領馭的月均銷量始終在1萬輛左右，非常穩(wěn)定。

　　但作為一款已經(jīng)略顯老態(tài)的車型而言，帕薩特-領馭“穩(wěn)定銷量”的背后，是老款帕薩特良好的口碑和領馭不斷調(diào)低的終端售價帶來的，預計領馭的換代車型將會在2010年之前推出，所以未來領馭的售價還有進一步下探的空間。目前部分經(jīng)銷商處領馭1.8T入門級車型的價格早已跌破17萬，接近16萬出頭。這一價格對于不少公務用車消費者而言還是相當有吸引力。

　　目前帕薩特-領馭的價格區(qū)間在16至20萬之間，主力車型的售價略高于馬自達6，如果單看價格的話，帕薩特-領馭的價格是四款車中最高的，其性價比盡管比不上雪佛蘭新景程，但是相比馬自達6而言，筆者認為帕薩特-領馭還是更適合公私兩用的購車需求。也許未來隨著斯柯達速派等車型的陸續(xù)上市，帕薩特-領馭的售價有可能會進一步下降。

　　盡管銷量穩(wěn)定，但是隨著不久前一汽大眾邁騰的大幅降價，帕薩特-領馭也面臨著“同門兄弟”的相煎威脅。另一方面，隨著年輕人逐漸成為購車的主力軍，帕薩特-領馭略顯過時的外觀也很難吸引年輕人的關注和夠買意愿。

　　最后，歡迎大家各抒己見，廣泛留言，一同參與討論，說出您心目中性價比最高的中級車，最好同時給出您的推薦或選擇的理由。希望這篇文章和大家的評論、建議能給準備買車的消費者們一些幫助。