城市SUV群雄割據　創意營銷成崛起王道　原創

　　在油價飛速上漲，全球SUV銷量下滑的背景下，中國卻“風景這邊獨好”，尤其是城市SUV逆世界潮流而動，銷量不斷沖高。以CRV，途勝，獅跑，逍客為代表的四款合資品牌城市SUV為例，今年3月－5月累計銷量高達72,849輛，而以雪佛蘭科帕奇、奇瑞瑞虎為代表的進口、國產兩大陣營也對城市SUV市場虎視眈眈。在這樣一個群雄并起，產品同質化日趨嚴重的市場，如何憑借出色的創意營銷從中脫穎而出，笑傲天下，成為城市SUV的王者，是每個廠家不得不思考的問題

　　CRV：銷售冠軍，標榜高質高價

　　說到國內的SUV市場，CRV是一款不會被任何人忽視的車型。今年上半年，CRV累計銷售39053臺，較07年增長147％，同時連續兩個月銷量都接近7500臺，這在油價高企的大環境下，的確是一個讓人驚訝的數據。

　　即使本身的售價不低，之后又出現了眾多強勁的對手，但CRV依然沒有受到什么影響。究其原因，一方面，產品本身時尚靚麗的外觀以及不錯的品牌知名度在吸引消費者；另一方面，CRV一直以來的定單銷售、饑餓營銷等模式吊足了國人的胃口。雖然被不少業內人士指責車廂用料明顯不及同價位轎車，而且低配版車型配置也很單一，但眾多消費者還是心甘情愿在原價基礎上額外多出數萬“彩禮”，或者等待上數月，只為能最終“抱得美人歸”。目前新世代CRV也已經上市一年多，但需要加價、等待才能購買到CRV的狀況與它的價格一樣，仍然沒有出現任何松動的跡象。

　　在2007年C－NCAP評測中，CRV成為目前C－NCAP公布的首個達到最高星級5＋的車型。隨著這一成績的公布，CRV圍繞“獨領安全新標桿”作了一系列高品質宣傳，在市場上又火了一把。然而隨著C－NCAP測評過程被質疑，CRV的“第一個超五星安全評定”也成為眾矢之的。我們不能作出將影響產品銷量的判斷，但至少在CRV半年來強調安全高質的營銷訴求上，著實是個不小的危機。

　　途勝：平平無奇，價格成最終底牌

　　08年5月，上市3年的途勝完成了10萬輛的銷量；同時在08年的上半年，月平均銷量基本保持在4000臺左右，這在SUV市場是個不錯的成績。不過作為一款并不年輕的車型，途勝這些成績的取得更多是得益于不斷下探的售價。目前，途勝的價格已經比官方指導低了2－3萬，最便宜的一款已經沖破了14萬的底線。

　　作為主要側重于公路駕駛的緊湊型SUV，途勝以相對節省的油耗和高性價比，在歐美市場一度風光有加。在韓國本土，2004年上市第一個月就銷售了8600輛。而在中國，途勝的運氣始終不順。上市至今銷量一直不如本田CRV不說，又受到兄弟車型獅跑的沖擊，加上目前一漲再漲的油價，過于陳舊的外觀和并無太大優勢的整車質量勢必成為進一步發展的隱患。尋求新的市場突破口，是北京現代途勝必須要面對的難題。

　　獅跑：都市拓界先鋒，如何演繹激情與活力？

　　“都市拓界車”獅跑雖然有進口獅跑的口碑做基礎，但由于起亞相對本田、現代來說知名度稍低，因此進入市場的動作必須更具膽量和創意，才能引起消費者更多的關注。

　　在前有熱門A6/" target="_blank" >合資車型攔截、后有自主品牌擠壓，同時各進口版本也層出不窮的情況下，為了打開市場知名度，獅跑在上市之前特意舉辦了足跡遍及川藏、雪域高原及大西北的“獅跑拓界之旅”活動。在為期一個月、行程上萬公里的接力中，7輛獅跑創下了零故障的好成績。上市后，別出心裁的“拓界之旅”城市巡游首創了動靜結合的全新體驗模式。提供近距離接觸獅跑機會的同時，通過城市近郊　“一日游”提高參與熱情，讓消費者在長時間、多路況的駕駛體驗中體驗獅跑的性能，以及獅跑　“超越自我，開拓新境界”的都市拓界生活理念。

　　此外，沿襲東風悅達起亞在體育營銷領域的出色操作手法，獅跑這款最能代表企業激情與活力訴求的產品散發出了勃勃生機。借助起亞為歐洲杯官方贊助商的契機，獅跑在歐洲杯開幕之前在全國70余城市舉辦了“獅跑杯”企業五人制足球賽，吸引到800余家企業，上千支球隊的參與。通過獨特的足球營銷模式以及線上線下的全方位配合，更多消費者更深入了解獅跑的優異整車性能以及拓界理念。據悉，在歐洲杯期間，東風悅達起亞4S店的進店量有了大幅提升，同時有不少人是沖著獅跑去的，而獅跑6月的銷量也突破性地達到了3000多臺。

　　逍客：逍遙俠客能否終成大器？

　　在Crossover概念愈演愈烈的趨勢下，東風日產逍客的上市讓不少城市SUV廠家捏了一把汗。作為一款個性鮮明的車型，時尚潮流的造型是逍客最主要的賣點之一，整個車身外觀較好地融合了轎車和SUV的設計理念，線條充斥著動感手筆，氣質前衛。同時日產生產的車又以易駕駛、操作方便出名，逍客在繼承這一優點的同時搭配了CVT變速箱。然而上市后，逍客的表現多少與日產當初的期待有較大的差距，每月2000左右的銷量估計也讓傳統優勢車型舒了一口氣。

　　“一款融合轎車和SUV功能的高性能跨界車”，日產始終未說逍客是SUV，但是從它的車身設計、底盤特性等方面來看，它的確屬于都市型SUV的范疇。只是它的車身較矮，駕乘感覺和操控可以媲美轎車，尤其是坐姿有類似轎車那樣被包在座椅里的感覺，不過這對于廠商來說制造這樣的車其實并不難。與同價位的SUV相比，逍客的體形較小，空間也不夠理想，352L的后備箱容積與一般兩廂車相似，同樣逍客的越野性能也比較弱。不過最根本的是它的價格脫離了消費者的心理預期范圍，這樣的第一印象讓逍遙俠客能否獨步武林成為一個未知數。

　　科帕奇：韓國車硬是玩出美國味

　　面對蓬勃發展的國內中高檔SUV市場，汽車大佬通用自然不會視而不見。2007年11月，通用科帕奇以進口形式進入中國，正式試水市場。

　　不過對汽車市場稍微熟悉的人想必都知道，科帕奇雖然車頭懸掛的是雪佛蘭車標，但它并不是一款真正意義上的美式SUV。它的原型車來自被通用收購的韓國大宇，只是受通用品牌戰略的影響，被歸入雪佛蘭的陣營中。不過如何將一款韓國車包裝出美國味向來是通用的長項，其中最突出的例證便是在家轎市場獨領風騷的凱越。為了向消費者灌輸科帕奇的美國血統，科帕奇在中國政府修通滇緬公路，開辟滇西緬北抗日戰場70周年之際，舉辦了“以自由的名義，與雪佛蘭科帕奇一起重走生命崢嶸線”的大型活動。由于在二戰期間，美軍所征用的車型中就包括了雪佛蘭，因此這次科帕奇重走自由之路，不但很好地將產品與雪佛蘭品牌緊緊聯系在一起，擴大了產品本身的知名度，更能通過追朔歷史，喚起國內消費者的愛國熱情，提升對科帕奇的好感度。然而由于受到進口方式的限制，目前的市場占有量非常稀少，因此雖然有通用強大的營銷隊伍做后盾，科帕奇還是進不了主流城市SUV車型的行列。