雅力士VS新飛度 誰是小型車的動力之王？原創(chuàng)

　　今年，小型車日益成為國內(nèi)汽車消費(fèi)主流，各種新車紛紛上市，其中最耀眼的莫過于剛剛在全國上市的雅力士和新飛度。繼雅力士6月26日全國上市一周后，新飛度也緊跟著公布價(jià)格及上市，從兩者的價(jià)格、參數(shù)配置等各方面看，這兩款車無疑將延續(xù)雅凱之爭，在小型車市場再次重演雙雄爭霸。

　　相對于新飛度，在全球滿載盛譽(yù)的雅力士，要在國內(nèi)再現(xiàn)其全球小型車人氣王風(fēng)范，創(chuàng)建精致高級緊湊型轎車新基準(zhǔn)，除了憑借其金字招牌“豐田”的巨大號召力外，更需要過硬的技術(shù)。從產(chǎn)品參數(shù)來看，這款載譽(yù)無數(shù)的國際精品小車，在動力和油耗上與新飛度麥芒對針尖下面，我們就從兩款車的主力車型雅力士1.6RS MT精致智能版和新飛度1.5MT豪華版為例，進(jìn)行動力與油耗之間的對比，看看誰才是小型車動力之王。

　　動力--雅士力更適合城市行駛

　　從發(fā)動機(jī)上看，雅力士和新飛度都是搭載直列4缸16氣門的發(fā)動機(jī)，都屬于小排量大馬力的小型車“悍將”，而兩款車型各自發(fā)力點(diǎn)不同，雅力士更偏重功率與扭矩的均衡，相對來說更適合城市行駛。

　　新飛度最大功率為88kw/6600rpm，最大扭矩為145nm/4800rpm，從表面上看，具有極大優(yōu)勢。仔細(xì)觀察，新飛度的大功率是以6600rmp的高轉(zhuǎn)速為代價(jià)，這對2000-3500轉(zhuǎn)上下的正常轉(zhuǎn)速來說，無疑是一項(xiàng)“極限運(yùn)動”，正常狀態(tài)下難以達(dá)到。

　　相對于新飛度的以高轉(zhuǎn)速換取大功率，雅力士的低轉(zhuǎn)速高扭矩更適合于城市行駛。87kw/6000rpm的大功率、150nm/4400rpm高扭矩提供了輕盈暢快的駕駛感受。當(dāng)輕踩油門起步時(shí)，雅力士不會表現(xiàn)滯后，而是迅速地向前移動，如果油門稍微大，電子油門會很靈敏地做出反應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)速拉高，發(fā)動機(jī)的反應(yīng)也很直接，在D擋情況下，雅力士起步很快，30～50km/h的行駛速度時(shí)提速也很快，這是大多數(shù)人在城市道路上駕駛時(shí)所需要的性能。加上雅力士的油門較輕，這對于擁堵的城市環(huán)境以及長途旅行都非常有利。

　　難得的是，雅力士最高速度可達(dá)195km/h，這一點(diǎn)，即使那些走運(yùn)動路線的車型也難以超越。

　　油耗--省油冠亞軍的巔峰對決

　　今年以來，油價(jià)一路高漲，到7月3日，國際油價(jià)一度達(dá)到145.85美元，再創(chuàng)歷史新高，使得大多數(shù)消費(fèi)者在選擇小型車時(shí)候，更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性。面對越來越挑剔的消費(fèi)者，雅力士和新飛度都打出了經(jīng)濟(jì)燃油牌，而誰更省油呢？

　　新飛度1.5MT豪華版采用了1.5升/水冷直列四缸/16氣門/SOHC單頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動機(jī)和5擋手動變速器。雅力士1.6G版車型搭載的是直列四缸/16氣門-DOHC(頂置雙凸輪軸)/雙VVT-i發(fā)動機(jī)。從發(fā)動機(jī)的特有技術(shù)上來看，兩款都是可變正時(shí)氣門技術(shù)，但雅力士的為雙可變正時(shí)氣門技術(shù)，除了進(jìn)氣可變外，排氣一樣是可變的，其優(yōu)勢在于能夠幾近徹底地釋放燃料能量，可有效降低油耗，而飛度的僅為進(jìn)氣可變，與雅力士的發(fā)動機(jī)相比就稍顯不足了。因此，綜合來看雅力士在發(fā)動機(jī)技術(shù)上占有明顯優(yōu)勢。

　　在海外，兩款車的燃油經(jīng)濟(jì)性均取得極佳的口碑。據(jù)福布斯網(wǎng)站公布的最新一期美國市場上13款最省油車型排行榜，雅力士與新飛度均榜上有名，其中雅力士憑借其先進(jìn)的燃油技術(shù)成為同級別車型的節(jié)油冠軍。而英國的ETA環(huán)境運(yùn)輸協(xié)會也將雅力士評為2008英國十大綠色環(huán)保車型的冠軍。

　　在油價(jià)飛漲的現(xiàn)在，小型車以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性吸引了大批消費(fèi)者的目光，而雅力士和新飛度作為小型車中的經(jīng)典車型，既具備了可媲美中級車的動力水平，又滿足嚴(yán)格的燃油排放歐IV標(biāo)準(zhǔn)，以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，消除了消費(fèi)者的油耗顧慮。尤其是雅力士，作為國內(nèi)小型車新秀，為消費(fèi)者提供了更高的產(chǎn)品價(jià)值，有望成為國內(nèi)小型車新一代的“動力之王”。

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　　1. 扭矩、轉(zhuǎn)速、功率的關(guān)系：功率是扭矩扭力和轉(zhuǎn)速的乘積，而發(fā)動機(jī)的功率是由能量決定的。在相同發(fā)動機(jī)條件下汽缸內(nèi)燃燒的汽油放出的能量越多，那么功率也就越大，其油耗也越大。在功率一定的情況下，扭力越大轉(zhuǎn)速就越低；扭力越小轉(zhuǎn)速就越高。有了這個(gè)特性，我們就可以根據(jù)汽車的用途來調(diào)校汽車發(fā)動機(jī)了。所以在選購汽車的時(shí)候，也可以根據(jù)自己的喜好或用途來比較不同品牌的發(fā)動機(jī)參數(shù)。如果經(jīng)常在城市開車，起步停車很頻繁的話，那就需要發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力強(qiáng)勁；如果經(jīng)常駕車走高速，那就應(yīng)當(dāng)選擇高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，讓車在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候更有勁。從新飛度與雅力士的扭矩和功率來看，顯然雅力士更適合城市行駛。

　　2. 雙ＶＶＴ－ｉ發(fā)動機(jī)的澎湃動力：近年生產(chǎn)的豐田轎車，大都裝配了標(biāo)注有“VVT-i”字樣的發(fā)動機(jī)。VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。而雙VVT-i技術(shù)通過在進(jìn)氣氣門和排氣氣門上同時(shí)安裝了可變正時(shí)系統(tǒng)，燃燒效率和燃燒狀態(tài)的穩(wěn)定性都得到了很大改善。據(jù)了解，雅力士1.6Ｌ車型配備了頂置雙凸輪軸雙VVT-i發(fā)動機(jī)，是豐田ZR系列直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，在進(jìn)氣門和排氣門上同時(shí)配置雙VVT-i可變正時(shí)系統(tǒng)是其最大亮點(diǎn)。全鋁合金缸體和缸蓋設(shè)計(jì)在材質(zhì)和工藝上也體現(xiàn)出豐田新一代發(fā)動機(jī)的基本特性。在動力性能方面，1.6Ｌ雙VVT-i發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘6000rpm時(shí)功率也可達(dá)87kw，而且不會以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放、高性能輸出等三大特性。