據08年上半年數據顯示，D1轎車在國產乘坐車中的市場份額較去年同比又有萎縮，由去年同期的8%下降到7.4%。這使得本已在乘坐車市場銷售慘淡的D1轎車市場更加雪上加霜。

　　跟據德國汽車分級標準，轎車依據軸距、排量、重量等參數，分為A、B、C、D、E級。字母順序越后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。D1級別就屬于軸距較長，排量較大，豪華程度較高的一類車型。在我國，桑塔納、索納塔、遠艦以及東方之子都是D1級別的代表車型。然而，細數D1市場的代表車型，我們不難發現，無論是銷售業績尚佳的桑塔納，還是銷量下滑的索納塔、遠艦以及東方之子，都面臨著這樣或那樣的尷尬。

　　作為D1市場銷量最好的桑塔納，今年銷量雖有25.8%的增幅，但其主要銷售市場卻是針對出租車。轉戰出租車雖不失為拓展銷量的良策，但成為“街車”的桑塔納終究失去其在私家車市場的競爭力，如此桎梏導致桑塔納系列無法拓展更廣闊的市場。

　　索納塔上市之初，曾以一年4萬輛的銷量高奏凱歌。但如今，也只能勉強維持平均每月2000余臺的銷量。而東方之子，在上市之初曾以20萬出頭的價格高調亮相，但隨著入市后的冷遇，東方之子價格一降再降，現在其最低8.98萬的價格已跌破十萬大關，而月平均銷量卻一直在500臺左右徘徊不前。

　　東風悅達起亞遠艦，雖然車型大氣、動力強勁、價格低廉，但仍然無法逃脫銷量下降的趨勢。今年1-5月，遠艦以平均每月400臺的銷量，排在D1轎車銷量的下游。同比銷量下跌26.9%的數據，也讓我們看到了遠艦所面臨的尷尬與困境。

　　D1市場的持續低迷，已不是個別車型的銷量不佳，而是一個群體現象。究其原因，一方面，由于品牌自身宣傳因素，D1這一與奔馳、寶馬同級別的車型并未引起消費者的重視。在市場反應冷淡的情況下，D1車型只能通過降價來吸引消費者，目前D1車型市場均價已與C2市場價格持平，消費者本能地以為D1市場車型是經濟型車的代表。在記者對不同車主的調查中，87.4%的車主對轎車的等級劃分并無概念，而在油價上漲，環保節能的影響下，他們大多關心轎車的油耗、價格以及外觀。因此，D1市場車型雖有與C2市場相當的價格，卻沒有C2市場的小排量，經濟性，自然無法與C2級轎車市場抗衡。

　　另一方面，作為對油價因素反應較小的市場受眾，更加追求汽車的豪華性與舒適性，而D1車型在消費者心目中又一直是經濟型車型的代表，無法成為消費者身份與地位的象征。同時，由于政府對公務用車使用的限制，也一定程度上縮小了D1轎車這塊的市場。在私家車、商務車市場受挫的D1車型，轉而將目標投向出租車市場。

　　出租車是一個城市的對外窗口，更是一道城市的風景線。因此，為美化城市形象，提高城市知名度，出租車所選用車型多為外觀高貴大氣的D1市場車型。由于D1市場車型價格實惠，且維修方便，很快受到出租車市場的歡迎。除出租車市場的領頭羊桑塔納系列外，索納塔、遠艦以及東方之子都悉數轉戰出租車市場。其中遠艦在出租車市的表現尤為突出，憑借大氣的外觀、寬大的內部空間、卓越的動力和安全性能以及東風悅達起亞專賣店24小時的貼心服務，遠艦受到廣大“的士”司機的青睞，如今，遠艦已占據了深圳、廣州、東莞等南方城市出租車市場的大半江山，在全國各地，隨處可見遠艦奔跑的身影。

　　然而，轉戰出租車市場并未給D1市場帶來多少驚喜，正如前面所說，有了街車的桎梏，D1車型要想拓展其它市場變得舉步維艱。另外，面對廣大消費者對轎車級別劃分的迷茫，轎車級別市場的劃分是否合理？D1車型今后如何發展？這都值得業界人士思考。