新能源車型前景難察 實現節能CVT更為可行原創

　　時下的國內車市正經歷著這樣的連鎖反應：6月中旬，國家發改委再次宣布上調油價，升幅高達16%；這意味著用車成本也會跟著有較大程度的上浮；接著，人們在選車時便會不由自主地抱有一個觀念：“省油至上”；再接著，為了保證購買意欲不減退，汽車廠家們更為迫切地探究種種打造節能產品的捷徑--或加快發展新能源汽車的步伐，或加大推廣先進動力系統的力度，這兩種方式在行業之內被普遍提及。

　　然而有行家指出，盡管二者都意義積極，但在客觀條件之下執行程度卻有難易之分：首先，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源的車型，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等。理論上，這種車型的確可以通過使用較為潔凈的能源緩解由燃油而來的壓力；但實際上，相關技術尚未成熟且研發費用巨額，這也導致新能源汽車的售價不菲，諸如豐田雷克薩斯GS450H、普瑞斯等混合動力車就不得不面對“在中國銷售銷售不佳”的尷尬局面。

　　相比之下，加大力度發展動力技術更為可行。眾所周知，影響汽車燃油消耗的關鍵因素在于其變速箱、發動機等核心部件方面；而汽車業內的共識是，這些部件當中各有“模范”，例如，CVT就是變速箱領域中的佼佼技術，而在發動機方面，業界一直以機體材料、減輕摩擦的技術作為劃分良莠的標準。具體以逍客為例，其典型意義在于，是20萬元級別中少有的搭載了CVT、高效引擎的車型，并且攜帶“跨界”基因入市，承載著“提供與SUV相當的駕馭樂趣，以及媲美于節能家轎的油耗”的消費期望。

　　客觀而言，逍客應用的“CVT無級變速器+MR20DE發動機”組合之所以聞名于市，是早在這款車進入國內市場之前已經存有的事實。而當這種組合被移植到逍客身上時，因為涉及“融合轎車、都市SUV”的定位考慮而獲得更進一步的調教--全新一代手動模式CVT變速系統就是一個很好的證明。這個由日產汽車歐洲設計中心研發改進、生產的系統，在強調自主操控之余，全盤克隆了傳統CVT的先進工作原理。

　　據悉，CVT全稱Continuously Variable Transmission，是指在變速系統中不使用固定齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換的變速技術。其油耗性能比AT大大降低，秘訣在于：CVT的結構簡單，以“兩個可改變直徑的傳動輪+傳動帶”傳動，依靠改變傳動輪直徑的連續變化而獲得連續的速比轉換，理論上相當于有無數個檔位，從而減少頓挫感和能量損耗的發生，得到傳動系與發動機工況的最佳匹配--這也意味著逍客的MR20DE引擎在提高整車的燃油經濟性和動力性方面功不可沒：由航空輕量鋁合金打造而成，重量的大幅減輕從根本上保證了節能的可行性；這種發動機還采用了賽車工藝低磨損真圓內徑加工技術，通過降低因部件摩擦而產生的能耗，大幅提高燃油利用率，將節能落實到細微之處。

　　另外，有專業人士指出，為了完美平衡CVT車型的駕駛樂趣與燃油經濟性，將其動力組合的和諧特色發揮到極致，良好的用車習慣同樣必不可少。例如柔和起步、使用經濟車速、輕抬油門、減少使用制動等駕駛行為，都會有利于提高CVT的換檔響應特性，實現優越節能性、充沛動力輸出兩不誤。