中華駿捷FRV能否重新定位大兩廂概念？原創

　　六月底有關富康將于2009年退市的傳聞紛紛揚揚，有人懷疑這是大兩廂趕跑了小兩廂，從而再次引出小兩廂與大兩廂之爭。而于期間敲鑼打鼓忙上市的大兩廂華晨中華駿捷FRV則成了身處風頭浪尖的弄潮兒。

　　大兩廂的華晨中華駿捷FRV之所以被拖入爭論，除了不幸于期間上市外，最主要的原因還有兩個：其一，實實在在的大兩廂；其二，對大兩廂價格的再次顛覆。

　　富康長寬高分別為4071／1702／1425mm，而中華駿捷FRV長寬高分別為　4210／1755／1460mm，再加整車軸距的2.58米長度，即便一百多公斤的大胖子坐進車內，也感覺寬敞，后排空間不顯局促。

　　先前大兩廂的主要代表是福克斯、騏達、標志307，不過價格都在十萬之上，約束了其市場，哪怕后來的景逸也僅僅把價格拉倒十萬邊緣，唯一幸運的是，驪威將價格拉到八萬。而小兩廂價格以6至10萬為主，所以，總體而言，先前的大兩廂與小兩廂，還處于各自為陣的狀態。也根本談不上強悍得足以趕跑富康的境界。只是大兩廂在動力增強，配置豐富，操控、安全、燃油經濟性等方面都是不少實用之處。

　　大兩廂中華駿捷FRV的出現之所以引得關注，主要原因是其價格直接探底到了小兩廂車價格的底線－－六萬多點。但目前中華駿捷FRV推出的僅有1.6三款，更有價格競爭實力的車型還在后頭。

　　雖然由于中華駿捷FRV的強力介入，使得小兩廂車與大兩廂車劍拔弩張，但目前兩類車型的用戶細分并不太清晰，如以飛度、標致206、雨燕等為代表的小型兩廂車所面對的客戶群是那些對產品活力、動感訴求的，與兩廂福克斯、騏達、兩廂標致307、兩廂馬自達3的“炫生活”、“玩”等概念極為類似。

　　當然，這樣一個理清兩者細分市場的重任也自然落在探路者的中華駿捷FRV上。其定位明顯區隔于運動概念，而是年輕一代的奮斗者，之所以邀請《奮斗》男主角佟大為任其品牌形象代言人，醉翁之意正在此。

　　但說句公道話，即便富康真于2009年退市，但小兩廂始終是大兩廂的引路人。雖然目前大兩廂根據小兩廂的優劣勢，取其精華去其糟粕，升級后步步緊逼，中華駿捷FRV甚至殺到城門，有股奪天下的態勢。不過富康的可能退市必然同樣給小兩廂提供寶貴的反思機會。所以即便中華駿捷FRV能取得好成績，但千萬別沾沾自喜。

　　但毋庸置疑，江湖地位之處與價格競爭的最大受益者還是廣大汽車消費者。