何以“十佳”？解讀奇瑞的ACTECO發動機原創

　　發動機作為汽車的核心技術，向來是各大廠商的兵家必爭之地。然而，隨著自主創新熱度的不斷提升，國內車企在發動機自主研發進程上也開始加快了腳步。在中國第一臺發動機--奇瑞ACTECO發動機下線之后不久，吉利、華晨、江淮，紛紛下線了自主研發的發動機。汽車產業鏈上的核心發動機技術，終于為我們開啟了一扇自主研發之門，自主品牌車企為中國車深深地烙上了中國印。

　　作為中國第一個自主品牌發動機、第一款擁有自主知識產權的發動機、自主品牌發動機產品線最長、以及自主品牌發動機出口第一的奇瑞ACTECO發動機，頂著自主品牌發動機四個 “第一”的光環，與奧迪A6L發動機、寶馬530i發動機、豐田皇冠發動機一起，榮獲了2006年度“中國芯”十佳發動機的殊榮。

　　既然是自主品牌中惟一獲此殊榮的發動機，ACTECO發動機自然有其過人之處。它采用了同步世界的先進發動機制造技術，提高了發動機的低轉速、高扭距特性，使整體動力性能得到明顯的改善和提升。發動機主體采用了新型的鋁合金材料，降低了機體重量，與普通鑄鐵發動機相比，全鋁發動機不僅壽命長，而且自重輕、噪聲低、污染小，低轉速高扭距特性突出的同時保證了燃油的經濟性，在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，并完全滿足了歐IV的排放標準。目前，ACTECO發動機已出口美國市場7000臺。并與菲亞特汽車簽約，供應ACTECO發動機，用于中國境內及境外生產的菲亞特汽車。

　　行業內專家認為“奇瑞ACTECO發動機的高性能、高品質，至少讓我國自主發動機的水平與國外先進技術差距縮小了三十年以上，達到了目前國際先進水準，也使中國民族汽車產業擺脫了長年受制于人的尷尬境地。自主品牌發動機能夠應用這樣先進的技術，躋身十佳發動機行列也就順理成章了。”

　　隨著三個系列、十幾款排放達到歐Ⅳ標準發動機的開發，奇瑞 ACTECO 系列發動機已由三年前破土而出的幼苗成長為一棵參天大樹。2007年3月，奇瑞ACTECO 1.5L發動機的下線，不僅填補了奇瑞車型在1.5L排量的空白，更以中國首款單頂置凸輪軸16氣門結構的頭銜，超強的動力和經濟性能吸引了專家們關注的目光。

　　ACTECO1.5L發動機擺脫了兩閥發動機因高速運轉時進排氣不順暢，費油的弊端，確保燃混合物的最完全燃燒，以此得到最佳的動力輸出。排放達到國Ⅳ標準，順應了國家“節能減排”和建立節約型社會的號召。具備了技術創新、燃油經濟、低速高扭、綠色環保，四大特征。另外，對比目前市場上合資品牌的1.5L發動機，我們發現，ACTECO1.5L發動機最大功率和最大扭矩輸出均高出10%左右。

　　未來汽車行業的比拼已經成為汽車核心技術的比拼，掌握發動機先進技術更是首要課題。作為自主品牌車企發動機研發的先行者，奇瑞ACTECO發動機從2005年下線至今，以其先進可靠的技術，新技術的不斷應用以及苛刻嚴謹的研發過程，填補了中國高性能發動機技術的空白，更提高了自主品牌轎車的核心競爭力。未來，讓我們共同期待，奇瑞、吉利，華晨等自主汽車企業在中國汽車工業核心技術上更加優秀的表現。