奇瑞ACTECO發動機之前世今生原創

　　談到中國第一臺擁有自主技術的自主品牌發動機，一定非奇瑞ACTECO發動機莫屬。回首2005年，ACTECO發動機的成功下線，可謂給中國自主品牌汽車行業扔下一顆重磅炸彈。正如國內的一位資深發動機專家所言，“ACTECO發動機的高性能、高品質，至少讓我國自主發動機的水平與國外先進技術差距縮小了三十年以上，達到了目前國際先進水準，也使中國民族汽車產業擺脫了長年受制于人的尷尬境地。”

　　然而，在ACTECO發動機誕生之前，當奇瑞投入巨資啟動新型發動機研究項目的時候，很多國內行業專家報有疑問，擔心奇瑞造不出優質發動機，甚至認為中國汽車工業沒必要研發自己的發動機。在各界的壓力和懷疑中，歷時多年，ACTECO發動機終于降生了，從ACTECO發動機的誕生之初到3年后ACTECO1.5L“綠色環保”發動機的下線，幾年時間，卻發生著從“零”的突破到迅速成長的巨大變革。　

　　前世：化蛹成蝶　展翅高飛

　　沒有金剛鉆，不攬瓷器活，在當今大浪淘沙的市場中生存，自然要依靠自身過硬的技術。中國轎車工業之所以止步不前，根本原因就是因為我們沒有掌握汽車工業的核心技術、特別是發動機技術，因此處處受制于人。對于一直依靠發動機進口的國家來說，擁有自己的發動機，更顯得尤為重要。

　　“我們花了3年時間來開發ACTECO發動機，希望能推動未來中國30年的汽車工業發展。”奇瑞銷售公司總經理李峰曾如此評價ACTECO發動機的意義。

　　從2002年開始，奇瑞公司就著手開發世界一流的全系列發動機，與奧地利AVL公司聯合設計開發了ACTECO系列發動機。并斥資30億元從德國和意大利引進了9條代表國際最高工業水準的生產線、近200臺數控加工中心（CNC）。全部機械加工線和裝配線都有統一的龐大的工業網絡連接在一起，由計算機和機器人控制，確保每個生產環節中100％的精細度。經過幾年時間的艱苦努力，奇瑞終于有了自己的發動機家族－－ACTECO發動機。

　　ACTECO發動機的競爭優勢得益于在研發設計、生產加工全流程中的高技術含金量和先進工藝。兼固了強動力、低油耗與低排放，平衡節油與動力的調校，實現了低轉速高扭矩特性；輕量化設計，使動力響應更敏，高度自動化的加工和組裝，實現了加工精度高、組裝品質高；

　　目前ACTECO發動機已有1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等多款發動機搭載整車推向市場，動力性、經濟性都很非常出色，同時還實現了整機向北美、歐洲的大批量出口，從根本上改寫了中國汽車發動機的發展史。

　　今生：無法低估的飛速成長

　　現今社會，對汽車排放的要求越來越嚴苛，漸吹漸熱的“環保節能”風，也在汽車市場中盛行而來。隨著世界各地對車輛需求的增長，全世界面臨的環境問題和能源問題越來越嚴重。發展節能車型成為一個日益緊迫的問題，今年以來，北京市率先實施國IV排放標準，建立節約型社會，推動國家經濟社會持續協調發展的呼聲不斷高漲，國家對發動機技術的要求更進一步提高。

　　作為國IV排放標準通過最早、通過率最高的自主企業，憑借多年技術積累，奇瑞今年3月推出了國內首款單頂置式凸輪軸4氣閥裝置（SOHC－16V）的汽油發動機。采用世界一流水平的節能環保新技術，其經濟性在多種工況下遠勝同功率段的汽油機，排放也同樣達到了國IV標準，并具備滿足歐Ⅴ和ULEV排放標準的能力。這款奇瑞歷時3年自主研發的“環保綠色”發動機，所采用的四閥技術能為用戶帶來更為經濟的使用成本，四閥16氣門，使進氣和排氣的呼吸面積提升了15％以上，能吸進更多的空氣來混合燃油燃燒，從而保證了燃油經濟性。不僅如此，該款發動機還通過改善加強筋位置和結構，在不降低缸體強度的基礎上實現簡單化，輕量化，大大降低了維修和養護成本，達到了同步國際的發動機制造技術，也順應了國家對“節能減排”的要求。

　　正如奇瑞汽車董事長尹同耀在ACTECO1.5L發動機下線儀式所說，“為消費者提供”更安全、更節能、更環保“的汽車產品始終是我們最根本的目標”。關鍵零部件的技術突破將使整個產業鏈緊密地結合在一起，并以其優異的節能性響應國家建立“節能型社會”的發展趨勢。

　　如今，奇瑞的兩個發動機研究院，正在加快發動機優化和開發的進度，不僅對原來的372、472、480系列繼續進行優化設計，還對ACTECO第一代發動機進行優化和開發，同時正在開發ACTECO第二代發動機，包括汽油機和柴油機。某些高配置發動機的技術集成度處于國內領先地位，油耗、排放、效率等主要技術指標均達到國際一流水平。相信在不遠的將來，ACTECO發動機家族會展現給我們一個更加宏偉的產品線。

　　從前世到今生，憑借多年的發動機制造技術積累，奇瑞ACTECO發動機的誕生到ACTECO1.5L“環保綠色”發動機的下線，無疑為構建我們的“節能型社會”作出了踏踏實實的貢獻。