長豐騏菱：合資企業(yè)的第一自主品牌轎車原創(chuàng)

　　近日，長豐汽車透露，定位于“全能車”的騏菱將于3月下旬正式在長沙上市銷售，計劃年產銷達到3萬輛。長豐騏菱的上市在國內汽車界引起了不小的震動，業(yè)內人士普遍認為，在國內眾多汽車合資企業(yè)紛紛醞釀推出自主品牌卻遲遲未果的情況下，騏菱的“合資自主”身份具有劃時代的意義，使其成為國內合資車企中的第一款自主品牌家轎車型。

　　合資車企造自主轎車如同“嫦娥奔月”？

　　2007年金秋，代表中國宇航事業(yè)最新研究成果的“嫦娥一號”繞月探測衛(wèi)星，飛越38萬公里的漫漫長路，抵達了浩瀚的月球空間，實現(xiàn)了國人自古以來就夢想的“嫦娥奔月”。　在人類走向宇宙深空的航程上，中國探月比美國等發(fā)達國家晚了近40年，不是第一的“嫦娥”，卻令世界矚目，它驕傲地告知世界：這是中國的“嫦娥”！

　　在很多方面，中國汽車業(yè)的自主品牌之路和航空航天事業(yè)有相似之處，起步都比較晚，底子都比較薄，但中國航天人以我為主走出了一條步步為營的道路：從神舟飛船，再到嫦娥奔月，每一次進展都異常扎實、富有劃時代的意義，這也贏得了國際社會對中國的尊重。

　　反觀汽車業(yè)的自主之路，為了盡快跟上世界的腳步，中國汽車業(yè)不惜與國際汽車巨頭展開“市場換技術”的合資、合作路線，但多年后國內高速發(fā)展的消費市場被“交換”了出去，而擁有知識產權的自主轎車卻沒有“交換”回來：代表了中國汽車中堅力量的南北大眾等大腕兒們雖在數(shù)年前就推出自主造車計劃，媒體、大眾對它們也關注備至，但時至今日，合資大腕兒們的自主新車也仍是在“醞釀”當中。相反，一些比較低調的合資廠商，卻為國人帶來了意想不到的驚喜，長豐汽車在邁進2008年之際重磅推出的首款“全能車”騏菱，將成為在迎春時節(jié)扎堆上市的國內車市中一道亮麗的風景。

　　“行業(yè)之最”催生長豐首款家轎

　　據了解，長豐汽車在媒體和大眾眼中一直較為低碉，但走近長豐卻發(fā)現(xiàn)：它擁有三個行業(yè)之最。

　　這三個“之最”分別是：長豐汽車早在1995年就與日本三菱汽車合作，并于1996年共同設立合資公司，是國內最早引進三菱技術和三菱在華的首家合作企業(yè)；同時，長豐以強烈的自主意識形成了以自主品牌為主導的戰(zhàn)略發(fā)展方向，現(xiàn)在已成為眾多合資車企里面中方最具話語權的企業(yè)之一；掌門人李建新自1984年上任，掌舵長豐20多年，完成了長豐歷史中最為高速的發(fā)展階段。這三個“最”也成為長豐汽車進軍家用轎車領域的重要基礎。

　　作為最早引進三菱技術、三菱在華的首家合作企業(yè)，長豐汽車不但將合資產品三菱帕杰羅賣得如火如荼，更是將完全擁有自主知識產權的“獵豹”系列都市SUV推向了大江南北。業(yè)內人士普遍認為，長豐汽車已經具備了足夠的轎車研發(fā)、生產以及通路營銷能力，其推出家用轎車只是時間早晚的問題。事實上，與三菱的技術合作讓長豐汽車受益至深，其“獵豹”系列就已深得三菱產品的精髓而廣受業(yè)界好評，在技術和品質保障方面深深地烙上了三菱的印記。另一方面，強烈的自主意識讓長豐在與三菱的合作中始終堅持自主開發(fā)、自主生產、自主管理。在這樣的背景下，騏菱領先一步，率先推出市場，不僅對長豐汽車具有劃時代的意義，在中國汽車業(yè)，騏菱已成為國內眾多合資車企中的第一款自主品牌家轎。　

　　業(yè)內資深人士認為，長豐汽車首推自主品牌家轎為國內汽車界帶了一個好頭，將引領合資車企推出自主品牌的風潮；而長豐與三菱的深度合作，以及長豐汽車在乘用車領域多年領先的造車經驗將構成騏菱的核心競爭力，雖然騏菱價格尚未對外公布，相信一定具備很強的競爭實力。