兩強相遇－－東風悅達起亞獅跑VS北京現(xiàn)代途原創(chuàng)

　　一直以來，人們受縛于朝九晚五的生活框架，一切按部就班，任時間磨平了激情的棱角，體現(xiàn)在汽車文化方面就是滿大街千篇一律的小轎車。隨著社會發(fā)展帶來的城市無限擴大，被“禁錮”在圍城中的都市族越來越渴望突破都市鋼鐵森林的束縛，在自然曠野中尋找嶄新的自我。他們在期待著一種全新的生活方式，隨之而來“城市SUV”－－這一嶄新的汽車理念應運而生。這就需要這類車既要注重日常使用的便捷性，同時又有著不俗的越野能力，力求通吃城市和野外的車型來滿足這一需求。東風悅達起亞和北京現(xiàn)代途勝就是這一理念下的產(chǎn)物。

　　外觀PK：途勝偏向穩(wěn)重　獅跑追求時尚

　　現(xiàn)代和起亞雖同屬現(xiàn)代集團，但不同的企業(yè)文化造就不同的產(chǎn)品特性，獅跑和途勝的品牌性格烙印就有著顯著的區(qū)別，特別是在外觀上。總體說來，現(xiàn)代汽車偏向于四平八穩(wěn)，比較適合務實的人群，途勝就是給人這樣的感覺。外觀上，為了增強途勝越野車的野性，設計師在引擎蓋上增加了兩條高高的隆起，輪拱也被設計得粗大夸張。不過這些細節(jié)并沒有把途勝打造成一部悍馬H2或是凱雷德，運用一些柔和的曲面、線條，途勝又被拉回到平和的現(xiàn)代風格，但作為一款城市SUV來說，時尚感、精致度稍有欠缺。

　　而作為同是現(xiàn)代集團旗下的企業(yè)，起亞汽車追求的是年輕和運動的風格，這可以說是起亞相對與現(xiàn)代最大的區(qū)別。從目前它們在國內(nèi)投放的具體車型來看，銳歐較雅紳特更為年輕，賽拉圖較伊蘭特更為運動，獅跑的整體氣質(zhì)也比途勝更加瀟灑和年輕。因此，獅跑的擁躉也多為年輕時尚、現(xiàn)代有品位的個性一族。外觀上，幾道簡單直接的溝壑和立體外拋的輪眉將新獅跑塑造得像雕塑一般錯落有形，剛?cè)岵�濟。平行的線條能更好地表現(xiàn)車輛的緊湊感，因此獅跑的整車尺寸雖然要比途勝大出數(shù)十毫米，但卻在視覺上給消費者營造出了比途勝更緊湊的感覺。從車頂行李條往下延伸的黑色塑料與車尾相連，使得獅跑從車尾看起來有幾分沃爾沃XC90的影子，配以寬大的高剎車燈，非常搶眼，跳脫了以前韓國平庸的形象。此外，獅跑的前霧燈是與網(wǎng)格狀格柵配合的，這一點比途勝將前霧燈直接嵌在前保險桿上相比，保護得更到位些。

　　配置PK：途勝走傳統(tǒng)路線　獅跑更年輕人性

　　在內(nèi)飾的總體布局方面，兩款車雖然都是采用了比較傳統(tǒng)的形式，但在細節(jié)上還是略有差異的。獅跑作為剛推出不久的新車，給人的感覺更精致，有質(zhì)感。配置方面，此次試駕的兩款車型均配備了自動空調(diào)、前排加熱座椅等舒適性裝備，并均裝備了行程電腦，在同價位的SUV車型中算是比較豐富的。除了舒適裝備外，兩車均有諸多的便利性設置，車內(nèi)儲物空間豐富，空間組合多樣，這些均非一般房車能比擬。但如同前面所言，獅跑帶MP3功能的前置6CD吸入式音響系統(tǒng)、AUX、USB接口等配置更體現(xiàn)了其整車年輕化的定位，在保留CD等傳統(tǒng)音源設備的同時，更大大滿足了年輕人音樂DIY的需求。此外，獅跑還在中控臺右側(cè)設計了一個寬大的安全扶手，這在車輛高速行駛或顛簸路面時可以方便在副駕駛座的乘客使用。這一類比較貼心的配置包括后窗的隱私玻璃、頂置載物架、掛件鉤等，可以說照顧到了駕乘者在用車時的多種需求。

　　動力PK：兩款經(jīng)典發(fā)動機　表現(xiàn)均可圈可點

　　在動力上，無論是途勝還是獅跑，所匹配的兩套動力系統(tǒng)都是相同的：即2.0L直列四缸和2.7L V6發(fā)動機兩種選擇。我們試駕的途勝搭載了2.0CVVT發(fā)動機，從實際駕駛感受來說，這臺發(fā)動機有著兩個動力輸出高點。首先是起步瞬間，油門要是稍微踩大一點，發(fā)動機還是能輕易拉著途勝做抬頭起步，給人以一種排量雖小但韌性十足的感覺。在過了起步階段的小高峰后，發(fā)動機的輸出會趨于緩和并一直持續(xù)到4000rpm附近，此時的時速會在80公里／小時左右。再加大油門，發(fā)動機會明顯有個再發(fā)力的過程，控制著油門，很容易使途勝在車流中左右突擊。

　　我們這次試駕的獅跑是手自一體2.7L版。這款發(fā)動機調(diào)校比較偏重低轉(zhuǎn)速時扭矩的輸出，中段力量持續(xù)穩(wěn)定，實際駕駛中極速基本鎖定在180km／h，應付日常的加速、超車根本沒有問題。可以說2.7V6發(fā)動機作為一臺V6引擎，性格不會特別強悍或躁動，動力輸出相比2.0CVVT更加線性，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)更加順暢和完整，總體感受就像是把2.0L那兩個動力輸出高峰拉平了，同時底氣又增了好幾層。

　　經(jīng)過此次試車，把現(xiàn)代集團下面兩臺主力發(fā)動機做了一次檢閱，總體來說，這兩臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是能給人以驚喜的。由此可以類推，不管是搭載2.7L發(fā)動機還是2.0L，兩款車的動力表現(xiàn)都不會讓你失望。

　　操控PK：途勝力求厚重　獅跑強調(diào)緊湊　

　　此次試的兩款車都匹配了4前速手自一體變速箱，非常順滑，工作時的沖擊感也十分輕微，行車中很難察覺換擋動作。同時這臺變速箱的電控程序也比較完善，中途加速和爬坡降擋迅速。

　　懸掛方面，獅跑放棄了上一代越野能力極強的大梁式車身構架，而采用了四輪獨立懸掛系統(tǒng)，并在懸掛調(diào)校上很好地照顧到乘坐舒適性，能有效過濾大部分路面坎坷帶來的顛簸。因此公路上的獅跑無論是駕駛乘坐的姿勢還是座位底部傳來的路面震動，都讓人難以與“硬邦邦”的越野車聯(lián)系起來，這一點四輪獨立懸掛系統(tǒng)可謂功不可沒。另外，獅跑4驅(qū)車型配備了電子控制四驅(qū)系統(tǒng)。在適時四輪驅(qū)動模式下，該系統(tǒng)可以根據(jù)路面摩擦力自動分配前后軸所需的壓力。此外，獅跑還有獨特的4WD LOCK功能，駕駛者可以根據(jù)路況鎖定4驅(qū)功能，這就大大提高了越野通過能力。此外，整個試車過程中，獅跑的隔音能力總的來說還是優(yōu)于同級的SUV，對發(fā)動機噪聲和路噪聲的隔離特別出色。

　　途勝采用了前麥弗遜式獨立、后雙連桿式獨立的懸架結構，這種懸掛更加強調(diào)對路面坑洼的過濾性，遇到小溝小坎車子一下就開了過去，車廂內(nèi)并沒有太明顯的顛簸；但高速攻彎或蛇行繞樁時懸掛明顯偏軟，車身側(cè)傾幅度較大，車頭指向也相對難于控制。總體印象兩者在底盤懸掛的整體性和扎實程度上幾乎一致，但途勝在厚重的基礎上，還是略微有點散，而獅跑則更緊湊，感覺像是在開一部比途勝更小的車子。

　　小結：

　　整體來看，途勝更具野性和張力，但不夠時髦精致；而獅跑更加時尚感、運動感，同時更年輕有活力些。由此我們推斷途勝更適合比較務實的消費人群，而獅跑憑借年輕活力的氣質(zhì)更容易受到時尚有個性的年輕人的青睞。城市里既能做到平穩(wěn)順暢地安靜行車，又能應對郊外復雜多變的路況，則是選擇這兩款車的消費者的共同期望！