歐洲評測全新CTS：叫板德國三駕馬車好戲上原創

　　美國與歐洲，早有淵源，不值再詳說。在一輛CTS上，我們就能看出彼此的糾葛。

　　曾經在德國紐布格林賽道取經的凱迪拉克CTS如今又回來了，這位美國劍客再次殺回歐洲，取代了6年前的老款CTS。

　　新CTS是對老CTS的“豐胸”？

　　CTS是通用對美式豪華車的重新定義，在推出Sixteen概念車后，這種切割風格的造型已經成為了凱迪拉克新的名片。CTS可以認為是Sixteen“鋒銳”風格的第一款量產作品，當年技驚四座。而2007年完成大改款之后的新CTS可以說是對老款車型進行“豐胸”。

　　新CTS整體造型更加飽滿，也更加自信地將Sixteen的造型披露出來，這種硬朗的線條回溯了1960年代凱迪拉克的設計風格－－那是凱迪拉克最為輝煌的歲月。

　　前臉的V形隔柵被下拉到底部進氣口，相比于上一代車型，氣勢更加灼灼逼人。相比于奧迪的中網，這種設計顯然又多了幾分立體－－從上往下看，凱迪拉克的前臉是處于V字型的狀態的，而奧迪只有一張平面的大臉。

　　內飾上也將凱迪拉克的奢華意義體現。如果說上一代CTS只是對凱迪拉克Sixteen設計風格進行小心翼翼的試探，那么STS（編者按：國內版本為SLS，賽威）就已經將這種奢華的方式運用得淋漓盡致，尤其是在真皮和燈光的搭配上，凱迪拉克甚至與賓利一級的車型看齊。而今天，STS的奢華內飾也開始出現在CTS上，整個性格顯得鋒芒畢露。

　　迎合歐洲人的底盤策略？

　　鋒芒畢露的又何止是造型呢？在這個鋒芒畢露的造型下，通用為CTS匹配了內斂的底盤系統。原本搭載于上一代CTS的是一套前置后驅的底盤，這是豪華轎車的標準裝備。令人萬萬沒有料到的是，新一代CTS不僅提供了后驅版本，據說在國內還推出了三個懸掛系統，以滿足對乘坐舒適性和操控性的不同需求。

　　通用在這一套底盤上可謂煞費苦心，為了迎合歐洲人的胃口，通用將上一代CTS交由歐洲部進行調教，從Saab、Vaxhall等品牌抽調而來的工程師在德國紐博格林賽道進行調試，在懸掛軟硬、車身剛度等調教上無一不討好歐洲用戶。為了讓自己的產品能夠直面對手，通用甚至將寶馬5系運抵紐布格林賽道，從對手的身上找尋歐洲DNA。

　　新一代的CTS絲毫不忌諱歐洲調教，因為它知道開車的人要什么，坐車的人要什么。正因為如此，與傳統的美式車或者日本車不同，CTS的車身非常硬朗，儼然一派德國車的錯覺；而懸掛卻比寶馬、奧迪軟，甚至比奔馳E Class還要軟。顯然這是為了照顧到亞洲和美洲的客戶需求，不過這種設定比傳統的德國車的確更加舒服，對于屁股的照顧，新CTS更加周全。

　　短暫的試駕后驅版本之后，感覺兩代CTS直接在底盤上并無明顯的差異，上一代CTS的底盤已經非常不錯了，曾經在國內駕駛CTS做出過甩尾動作，其底盤的穩定性值得一提；不過在全新08款版本上，新CTS提供的彎道感覺讓我刮目相看，這套結構與奧迪Quattro不同，CTS是以后驅為主的底盤設定，彎道上依然能感覺到推頭的趨勢。可以說這款新CTS是我開過的最棒的凱迪拉克。

　　與奔馳、奧迪、寶馬比不在話下

　　動力方面不得不提一提這臺3.6L的發動機，其實上一代CTS也有3.6L的動力，不過通用此次為這臺發動機下了血本，為他增添了一套缸內直噴系統，將動力提升40匹達到304匹。對于這樣一款中級豪華轎車，310匹是個非常愜意的動力，動力隨叫隨到，由于采用缸內直噴，這臺發動機的反應速度略有提高。感覺他和奔馳E350的動力特性很有差別，奔馳是極度平順（當然，這與奔馳的7G變速箱有關），而CTS帶著幾分沖勁。與奧迪的3.2缸內直噴發動機相比，他顯得更加躁動（當然，有著400cc的排量優勢在，CTS多少占點上風）。

　　從5前速更換為6前速，凱迪拉克為CTS跟上了時代的步伐。6前速變速箱一定程度上化解了5前速變速箱的動力沖擊，尤其是在新增40匹入賬的情況下。變速箱的反應較快，甚至有強與寶馬的感覺。

　　一款CTS叫板德國三駕馬車的好戲上演？

　　德國三駕馬車已經站穩了全球豪華轎車的腳跟，凱迪拉克CTS能夠對德國三駕馬車發起沖擊？其實這并不是實力上的問題了。凱迪拉克CTS在技術上的實力已經與奔馳E、寶馬5、奧迪A6看齊，剩下的只是品牌認知的問題了。

　　德國人習慣了將三駕馬車輸入美國，不曾想美國人回贈了一款凱迪拉克CTS，這是個尷尬的現象，更大的問題是，凱迪拉克CTS還非常歐洲化，除了張揚的外表，凱迪拉克CTS怎么看怎么像是一臺歐洲車……

　　如果非要找出一個拒絕凱迪拉克CTS的理由，那就是他太激情、太有活力的性格了。

　　可是這也不是他的錯，有人愛上VOLVO的低調，可同樣也有人愛上CTS的奢華。