車市漲聲四起　福美來逆市而降的底氣原創

　　進入08年，國內車市掀起一股“漲價”的討論。從今年初開始，石油、鋼鐵等原材料不斷上漲，加上新勞動法規的推出，使得原料采購和人力成本都不斷攀升。在這些因素的左右下，業內專家分析，汽車成為唯一大宗降價產品的時代可能會一去不返。

　　然而2月底，就在人們都在預測車價將“水漲船高”的時候，海馬汽車對外宣布，旗下主力車型－－福美來全線降價，幅度從5000－8000元不等。其中，福美來1.6自動豪華型和自動舒適型降幅最大，分別直降8000和7000元。降價后，福美來自動檔車型最低價格達到9.98萬元，成為首個殺入9萬區間的自動檔中級車。

　　福美來降價有備而來

　　作為車市“新三樣”之一的福美來，去年車市表現搶眼，以11.37萬的全年銷量位列“2007年十大暢銷車型”的行列，在最近車市“漲聲一片”的氛圍中，進行價格調整，似乎是對那些預測車市價格上揚論調的反駁。

　　與其他汽車廠商一樣，海馬汽車同樣面臨原材料成本上升的壓力。2月底，由于國際鐵礦石巨頭們達成的抬升基準價，鋼鐵企業率先漲價，以與國內車企結合最緊密的寶鋼為例，每噸鋼鐵漲價800元左右，增幅15％，而其他鋼鐵企業也蠢蠢欲動。很明顯，鋼鐵企業的壓力最終會由終端制造商承擔，汽車和家電企業首當其沖。

　　分析起來，每噸鋼鐵提高800元，以汽車平均重量在1.4噸左右來計算，上漲的成本大約在1000元左右。在國內汽車行業整體利潤率來看，單臺車消化掉這個上漲的成本并不費力。尤其是那些在車市暢銷多年，保有量數字巨大的車型，完全可以通過規模化采購來降低。業內人士經過計算，當車市保有量超過30萬臺，規模化成效就可以顯現，其相應的成本可以進一步降低。

　　福美來剛剛在去年邁過了市場保有量40萬臺的門檻，業內人士分析，曾經與馬自達合作十幾年的海馬汽車，完全可以通過規模化采購和調整其內部的成本控制，來消化掉大部分原材料上漲的壓力。

　　還有一點必須強調，近幾年車市降價戰此起彼伏，絕大部分的汽車廠商在經歷了價格戰的洗禮后，降價能力已經觸底。與前幾年相比，汽車廠商正逐漸遠離暴利時代，低端車型的利潤之低根本沒有能力讓生產廠商支持現有原材料上漲的成本增幅。而福美來則不同，在換代車型上市后的一年半時間中，因為銷量穩定，海馬汽車從來沒有對福美來作過價格調整。同其他車型相比，沒有參與價格戰的福美來，此時就顯現出承受原材料成本上漲壓力的底氣，并且能在這樣的時機下調價格。

　　暢銷回饋用戶乃是降價主因

　　從此次海馬汽車對外宣稱的降價活動主題－－“載譽回饋”也能發現，與其他車型降價不同，此次福美來的價格調整，是在去年榮膺“十大暢銷車型”稱號之后的一次回饋用戶活動。嚴格意義上講，就是一次正常的價格調整。

　　在目前的車市降價活動中，一般分為兩種情況：價格戰和正常價格調整，這是兩個概念。價格戰是指連續的、大幅度的、高頻次的降價，降價各方相互拼殺，有惡性競爭的端倪；而價格的正常調整是基于供需關系的變化或規模成本效應產生的價格的小幅波動，或降低，或上升，但只是相對孤立的價格變化現象，與各家降價沒有本質上的關聯性，不具有整體性、傳導性和感染性。

　　記者采訪海馬相關負責人時，也獲得同樣的答案，福美來此次價格調整顯然屬于后者。

　　08車市價格難有大波動

　　從分析福美來此次價格調整，我們可以發現，因為原材料的上漲壓力，車市新一輪價格戰很難發生。

　　同樣，一些專家分析的車市價格上漲的趨勢，恐怕也很難，日益上升的汽油價格和逐漸提升的車輛使用成本，已經讓計劃購車的消費者斟酌再三，如果車價還要上揚，無疑是因噎廢食之舉。

　　另外，據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2007年，中國汽車利潤增長了65％，2007年前11個月汽車業利潤高達1309億元。高利潤的汽車工業，面對逐漸高漲的原材料成本，生存顯然不成問題，甚至車價還有一定的下降空間。

　　福美來的此次價格調整，也預示著車市今年新的變化。如果今年車市還延續價格下降的趨勢的話，那些熱銷的、好賣的、保有量大的車型或許將成為降價的主角，下降的幅度也日趨理性。

　　2008年的國內車市，或將上演一出“強者愈強　弱者愈弱”的大戲。