選擇城市型SUV 不如選擇更勝一籌的逍客原創

　　2006年，隨著國際油價的不斷攀升，導致國內油價也受壓上升，就有不少專家預測國內剛剛興起的緊湊型SUV市場將會很快因此而萎縮。但事實并非如此，縱使油價在2007年繼續上調數次，那些像CRV、途勝等的緊湊城市型SUV還是賣得火火紅紅。

　　這種奇怪的現象，原因還是在需求上。一份市場調查顯示出，購買20萬左右車型的消費者，不會將油耗放在考慮的首位，而當時國內市場并沒有既省油又具有SUV便利性的其他選擇，所以想買SUV的人還是會繼續買SUV。

　　這種情況在國外也有出現，因此就催生了能兼顧兩者甚至更多需求的CROSSOVER車型，建議可以更多關注去年才在歐洲上市就已經熱銷24萬多輛的QASHQAI，QASHQAI將由東風日產引進至國內，有望打破國內無車型可選的困局。

　　國產QASHQAI名為逍客，由日產歐洲開發中心歷時三年開發出來，是一款純正的CROSSOVER車型。這款車型融合了轎跑車的動感外形，轎車的靈敏舒適駕乘體驗，以及SUV的高通過性。

　　相比于CRV等追求越野性能的城市型SUV，逍客擁有完全可媲美前者的通過性能，這一切都來源于它優秀的底盤和動力系統。逍客采用了全新開發的前麥弗遜、后多連桿懸掛布局，這種布局方式可以有效地解決城市駕駛所需要的舒適性，以及郊外駕駛所需要的高強度這兩個矛盾的需求。逍客取得歐洲NCAP五星碰撞安全評價的兼顧車身，也是高性能懸掛的一個扎實基礎。如果沒有結實的車身，再好的懸掛也是枉然。另一反面，逍客高達205mm的離地間隙，更是比CRV的185mm還要多，通過性能無需置疑。

　　而在動力方面，逍客采用了全鋁合金結構的MR20DE發動機，配合比軒逸那個更先進的改良型XTRONIC CVT無級變速器，在油耗和動力之間做到兩者兼顧。一般采用手擋MT或傳統自動擋AT的SUV車型都面臨一個尷尬，那就是擋位齒輪比覆蓋范圍的選擇。因為每個擋位之間的齒比變化不能過大，如果注重越野低扭的話，就必然造成高速行駛時發動機轉速升高，從而提高油耗，反之亦然。而逍客的CVT無級變速器不存在這個取舍，XTRONIC的齒比范圍達到6.0，遠高于CRV的4.7，既可用低齒比換取扭力，也能用高齒比節省燃油。而某些CVT在高扭力下出現皮帶打滑的問題，XTRONIC也通過使用高強度鋼帶來解決。

　　高通過性，高強度車身和懸掛，再加上力量充沛的動力系統，以及專業的四驅系統，讓逍客擁有完全可以媲美城市型SUV的郊外行走能力。而CVT無級變速器的應用，以及采用C－VTC連續可變氣門正時智能控制系統的2.0升發動機，又讓逍客擁有轎車一樣的靈敏加速和低油耗表現。不是SUV，但更勝SUV，所以東風日產才敢稱“城市是平的”�？磥沓鞘行蚐UV確實要開始擔心一下出路了。