產(chǎn)銷13萬增長60% 海馬汽車突飛猛進(jìn)原創(chuàng)

　　海馬·年終盤點(diǎn)

　　自主品牌2007年在中級車市一路走好，已經(jīng)搶占了合資品牌一半的市場，海馬汽車就是自主品牌中表現(xiàn)最突出的企業(yè)之一。海馬汽車2007年產(chǎn)銷達(dá)13萬輛，產(chǎn)銷同比增長60%，海馬汽車高速增長的市場表現(xiàn)，再次引起媒體和業(yè)內(nèi)專家的關(guān)注。

　　在一片辭舊迎新的賀歲聲中里，中國轎車市場迎來了屬于它的2008。然而回顧過去一年，中國車市取得了相當(dāng)喜人的成績。據(jù)媒體統(tǒng)計，2007年中國汽車市場保持持續(xù)增長的特點(diǎn)，與美國、日本等發(fā)達(dá)國家汽車市場下降不同，中國、俄羅斯、巴西等國汽車市場保持仍然一路看漲。其中俄羅斯以66.6%排名第一，巴西為27%，中國21%。

　　在中國汽車市場整體保持21%增長的大環(huán)境下，各類型車的市場情況卻各有千秋。小型轎車、微型轎車的市場極劇下降，導(dǎo)致了以小型轎車、微型轎車為主打車型的自主品牌市場萎縮；中級車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢，尤其在10萬元區(qū)間的家轎市場，出現(xiàn)了自主與合資一片混戰(zhàn)的現(xiàn)象。自主品牌看到了中級車市場的前景，紛紛將眼光和市場轉(zhuǎn)入中級車市，而長久以來一直占據(jù)中級車大部分市場份額的合資品牌，也紛紛降價，與自主品牌展開了激烈的市場搶奪戰(zhàn)。

　　值得國人驕傲的是，自主品牌2007年在中級車市場高歌猛進(jìn)，搶占了合資品牌一半的市場份額，海馬汽車就是其中非常出色的一家。海馬汽車2007年1月至12月的產(chǎn)銷達(dá)到了13萬輛，同比增長60%，在目前已經(jīng)公布的07年自主品牌廠家的產(chǎn)銷中，海馬排名自主品牌中級車產(chǎn)銷亞軍。

　　全方位推進(jìn) 展翅鵬飛

　　海馬汽車的福美來當(dāng)之無愧的成為了海馬汽車最閃耀的"銷量明星"。自2002年投入市場以來一直深受消費(fèi)者好評，2003年起，福美來長期占據(jù)北亞車市銷售榜首，增長速度在當(dāng)時乘用車市場獨(dú)占鰲頭，形成與凱越、伊蘭特并稱為中級車市"新三樣"的市場格局。

　　此后步步為營的福美來，月銷量一直保持在8000臺左右。當(dāng)06年福美來自主換代后，采用了全新動力全新配置更是贏得了人們追逐的熱情，海馬汽車的自主新標(biāo)識非但沒有讓銷量降低，反而激發(fā)了人們的購買熱情，自2006年8月份上市，福美來始終保持著月均萬臺以上的銷量。2007年10月25日，福美來40萬輛下線，福美來40萬的市場保有量讓其在中級家轎細(xì)分市場底氣十足。

　　江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。在福美來風(fēng)風(fēng)火火，銷量飆升的同時，海馬推出了一款運(yùn)動風(fēng)格轎車海馬3，海馬3以高性能、充足的動力，靚麗的外觀迅速打入市場，被消費(fèi)者譽(yù)為高性能運(yùn)動轎車。作為自主品牌運(yùn)動風(fēng)格的首款轎車，海馬3登上了年底各大媒體的焦點(diǎn)，備受矚目，為海馬贏得了諸多掌聲。

　　在海馬3上市的當(dāng)天，海福星正式定名。可靠的品質(zhì)、良好的經(jīng)濟(jì)性和高性價比讓海福星大受市場好評，銷量上升的同時，市場也為海福星注入了更多的內(nèi)涵，海福星被人們譽(yù)為"幸福可靠車"。2007年8月30日，海福星宣布降價，幅度高達(dá)1萬元。殺入6萬元區(qū)間的海福星銷量大增，9月的銷量高達(dá)8000臺，即便是金九銀十之后，海福星月銷量依然保持在7000臺以上。

　　有人把海福星稱為自主品牌的捷達(dá)，業(yè)內(nèi)人士分析，捷達(dá)年末銷量下滑是因為被海福星搶占了部分市場。2007年的冬天很快就要過去了，就像這個暖冬一樣，海福星的市場也暖意融融。但海福星的這股暖流，卻給競爭對手帶來了銷量下降的苦惱，捷達(dá)的這個冬天有點(diǎn)冷。

　　在市場上，海馬3是先鋒，福美來和海福星是主力，而低調(diào)的普立馬則承擔(dān)了防守的位置。07年3月新普立馬上市，為海馬汽車打響了新春第一炮，輕松的序曲，為海馬汽車07年一系列市場動作打好了鋪墊。MPV車型的市場需求量小注定了普立馬不能像其他兄弟一樣備受青睞，但一直默默耕耘的普立馬憑借空間大、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)勢受到了多成員家庭和旅游愛好者的喜歡。

　　07年初，曾有媒體預(yù)言，產(chǎn)品的單一無法讓海馬汽車實(shí)現(xiàn)量上的飛躍。在07年的汽車市場上，海馬汽車不能像奇瑞等企業(yè)那樣膨脹似發(fā)展，但穩(wěn)扎穩(wěn)打的海馬汽車，不僅推出了新產(chǎn)品，明確了各車型的市場細(xì)分，更用產(chǎn)銷13萬輛的事實(shí)推翻了懷疑者的疑問。欲速則不達(dá)，低調(diào)的海馬汽車，憑借海馬3、福美來、海福星、普立馬四款不同價位產(chǎn)品，精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)了細(xì)分市場的營銷規(guī)劃，在中級車市場展翅鵬飛。

　　勇于創(chuàng)新厚積勃發(fā)

　　機(jī)會只留給那些做好充分準(zhǔn)備的人們。而對于那些毫無準(zhǔn)備的人，在機(jī)會面前，他們孰視無睹……

　　海馬2007年產(chǎn)銷能達(dá)13萬輛，同比增長達(dá)到60%，依靠的是今年中級車的市場需求大幅增加。在市場擴(kuò)張的大環(huán)境下，自主品牌在中級車都呈現(xiàn)擴(kuò)張狀態(tài)，產(chǎn)銷量提高。但只要對海馬的實(shí)際狀況稍加分析便知，海馬2007年的市場成績，與自身的市場動作、生產(chǎn)、研發(fā)能力都息息相關(guān)。

　　據(jù)了解，在自主研發(fā)道路上，海馬始終著力于培養(yǎng)自己的研發(fā)隊伍，并于海口、上海兩地分別建立了研發(fā)基地。其中上海的研發(fā)中心位于浦東新區(qū)合慶工業(yè)園，總占地面積12.5萬平方米，擁有先進(jìn)的造型、設(shè)計、試驗等設(shè)備，研發(fā)領(lǐng)域涵蓋了造型、車身、底盤、動力、整車電器、試驗等專業(yè)領(lǐng)域，是一所綜合性的整車研發(fā)機(jī)構(gòu)，這對于海馬今后保持持續(xù)的市場競爭力具有非同尋常的意義。

　　除此之外，海馬汽車已經(jīng)建成自主的研發(fā)型模塊化配套體系和技術(shù)體系，并在世界范圍內(nèi)選擇汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)作為合作伙伴，聯(lián)合開發(fā)整車，實(shí)現(xiàn)研發(fā)的"模塊化、同步化、產(chǎn)權(quán)化、國際化、體系化"。同時，海馬汽車還與國內(nèi)知名大專院校及專業(yè)技術(shù)中心聯(lián)合進(jìn)行專題技術(shù)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，如聯(lián)合湖南大學(xué)進(jìn)行的造型設(shè)計研究；聯(lián)合西安交通大學(xué)進(jìn)行的整車降噪研究；聯(lián)合上海寶鋼研究所進(jìn)行的新材料應(yīng)用研究；聯(lián)合重慶大學(xué)進(jìn)行的磁流變減震器研究等。

　　強(qiáng)大的合作伙伴給予海馬汽車有力的技術(shù)支持。每次海馬汽車在向市場推出新產(chǎn)品前，海馬研發(fā)中心都會對其進(jìn)行大量的前期調(diào)配、試驗，以檢驗整車的設(shè)計是否科學(xué)、合理。其中，動力系統(tǒng)的匹配更是整車測試中的重中之重，因為這決定著一輛車整體性能的優(yōu)劣。這一點(diǎn)在代表了海馬先進(jìn)造車的海馬3身上體現(xiàn)深刻。

　　海馬3采用"以我為主、整合國內(nèi)外優(yōu)勢資源"的開發(fā)模式，采用同步交叉開發(fā)法進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)（即項目的各項設(shè)計、開發(fā)、試驗、質(zhì)量和成本等工作均為并行和交叉進(jìn)行，可以大大削減了開發(fā)時間和開發(fā)成本），整個項目累計開發(fā)時間達(dá)到33個月，投入約4.95億元人民幣的研發(fā)費(fèi)用。僅僅是系統(tǒng)匹配的測試工作就進(jìn)行了數(shù)月時間。目前據(jù)可靠消息顯示，08年海馬3將推出后續(xù)的CVT車型，而兩廂版海馬3也將在明年晚些時候面世。

　　銷量注腳"第三條路"

　　從2006年8月新一代福美來上市開始，有著近20年造車歷史的海馬汽車，走向了自主發(fā)展的道路，海馬汽車的標(biāo)識首次掛在產(chǎn)品上亮相。海馬汽車的自主，在業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈的關(guān)注，與其他自主品牌汽車廠商不同的是，海馬汽車是一個擁有近20年造車經(jīng)驗的車企業(yè)，并由與國際車企長達(dá)15的合作歷史，通過學(xué)習(xí)、消化、吸收、創(chuàng)新，海馬汽車在走向自主道路時，在生產(chǎn)工藝、工藝流程、質(zhì)量管理、產(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌、研發(fā)、配套體系、物流體系、銷售體系等方面，都具備先天優(yōu)勢，海馬汽車的自主發(fā)展之路，在業(yè)內(nèi)也被稱為自主發(fā)展的"第三條路"。

　　在國內(nèi)汽車行業(yè)里，自主品牌的發(fā)展經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段和發(fā)展模式，一般有三種發(fā)展模式：一是以奇瑞、吉利等為代表的純自主道路，完全依靠自身的實(shí)力和技術(shù)水平來發(fā)展；另一種是以南汽、上汽為代表的，通過資本運(yùn)作，直接購買國外知名品牌的技術(shù)平臺，在此基礎(chǔ)上開發(fā)產(chǎn)品。第三，以海馬汽車為代表，通過跟國外廠商技術(shù)合作，不斷吸收和消化他們的技術(shù)和產(chǎn)品，再到創(chuàng)新和自主發(fā)展。相對于前兩種模式，海馬倡導(dǎo)的開放合作、學(xué)習(xí)自主、引進(jìn)消化、吸收創(chuàng)新的"第三條路"似乎更有優(yōu)勢。

　　海馬02年將福美來車型引入中國轎車市場，把馬自達(dá)323這款國際暢銷車型迅速變?yōu)橹袊�轎車車市的暢銷車型。日本馬自達(dá)原裝發(fā)動機(jī)和零部件，舒適的外觀和內(nèi)飾，使福美來在上市之初就受到消費(fèi)者的關(guān)注，成為熱銷產(chǎn)品。福美來迅速曾為市場上獨(dú)占鰲頭的車型，月銷量一直保持在8000臺。

　　然而就在2006年，當(dāng)福美來仍然站在細(xì)分市場銷量排名前十的時候，海馬汽車正式宣布自主。特別是當(dāng)更換了自主標(biāo)別的新一代福美來上市之時，有不少人認(rèn)為海馬不行了，福美來品牌將無法再延續(xù)過往的輝煌。但大家都沒有想到，甚至連海馬自己都沒有完全料到，自主之后的福美來憑借"合資品質(zhì)，自主價格"，以及多年積累的品牌口碑，上市當(dāng)月銷量便超過萬臺，又一次令看低海馬的人跌破眼鏡。

　　利用一款經(jīng)典車型推動整個企業(yè)品牌標(biāo)識的更換，緊接著再以自主身份公開亮相，海馬的自主之路飽含了海馬汽車全體員工的智慧。然而沒過多久，海馬便又一次讓所有人領(lǐng)略了海馬的智慧和力量。

　　07年4月，海馬首次以自主品牌身份獨(dú)立參加上海車展。此時的海馬是以自主品牌的身份出現(xiàn)在公眾視野中。07年6月，運(yùn)動風(fēng)格轎車海馬3在上海車展正式亮相并再度吸引了所有人的關(guān)注。半年以后，海馬3除了收獲了掌聲以外，搶先一步占據(jù)了市場先機(jī)，躍身到與合資品牌同類產(chǎn)品同臺競技的高起點(diǎn)上，同時還保持了不錯的市場銷量。據(jù)了解，在海馬3推出后的半年時間里深受市場喜愛，并在各類汽車評選中分別獲得了包括"自主品牌年度車型"，以及"年度運(yùn)動車型"大獎在內(nèi)的多個獎項。