產銷13萬增長60% 海馬汽車突飛猛進原創

　　海馬·年終盤點

　　自主品牌2007年在中級車市一路走好，已經搶占了合資品牌一半的市場，海馬汽車就是自主品牌中表現最突出的企業之一。海馬汽車2007年產銷達13萬輛，產銷同比增長60%，海馬汽車高速增長的市場表現，再次引起媒體和業內專家的關注。

　　在一片辭舊迎新的賀歲聲中里，中國轎車市場迎來了屬于它的2008。然而回顧過去一年，中國車市取得了相當喜人的成績。據媒體統計，2007年中國汽車市場保持持續增長的特點，與美國、日本等發達國家汽車市場下降不同，中國、俄羅斯、巴西等國汽車市場保持仍然一路看漲。其中俄羅斯以66.6%排名第一，巴西為27%，中國21%。

　　在中國汽車市場整體保持21%增長的大環境下，各類型車的市場情況卻各有千秋。小型轎車、微型轎車的市場極劇下降，導致了以小型轎車、微型轎車為主打車型的自主品牌市場萎縮；中級車市場呈現出蓬勃發展之勢，尤其在10萬元區間的家轎市場，出現了自主與合資一片混戰的現象。自主品牌看到了中級車市場的前景，紛紛將眼光和市場轉入中級車市，而長久以來一直占據中級車大部分市場份額的合資品牌，也紛紛降價，與自主品牌展開了激烈的市場搶奪戰。

　　值得國人驕傲的是，自主品牌2007年在中級車市場高歌猛進，搶占了合資品牌一半的市場份額，海馬汽車就是其中非常出色的一家。海馬汽車2007年1月至12月的產銷達到了13萬輛，同比增長60%，在目前已經公布的07年自主品牌廠家的產銷中，海馬排名自主品牌中級車產銷亞軍。

　　全方位推進 展翅鵬飛

　　海馬汽車的福美來當之無愧的成為了海馬汽車最閃耀的"銷量明星"。自2002年投入市場以來一直深受消費者好評，2003年起，福美來長期占據北亞車市銷售榜首，增長速度在當時乘用車市場獨占鰲頭，形成與凱越、伊蘭特并稱為中級車市"新三樣"的市場格局。

　　此后步步為營的福美來，月銷量一直保持在8000臺左右。當06年福美來自主換代后，采用了全新動力全新配置更是贏得了人們追逐的熱情，海馬汽車的自主新標識非但沒有讓銷量降低，反而激發了人們的購買熱情，自2006年8月份上市，福美來始終保持著月均萬臺以上的銷量。2007年10月25日，福美來40萬輛下線，福美來40萬的市場保有量讓其在中級家轎細分市場底氣十足。

　　江山代有人才出，各領風騷數百年。在福美來風風火火，銷量飆升的同時，海馬推出了一款運動風格轎車海馬3，海馬3以高性能、充足的動力，靚麗的外觀迅速打入市場，被消費者譽為高性能運動轎車。作為自主品牌運動風格的首款轎車，海馬3登上了年底各大媒體的焦點，備受矚目，為海馬贏得了諸多掌聲。

　　在海馬3上市的當天，海福星正式定名。可靠的品質、良好的經濟性和高性價比讓海福星大受市場好評，銷量上升的同時，市場也為海福星注入了更多的內涵，海福星被人們譽為"幸福可靠車"。2007年8月30日，海福星宣布降價，幅度高達1萬元。殺入6萬元區間的海福星銷量大增，9月的銷量高達8000臺，即便是金九銀十之后，海福星月銷量依然保持在7000臺以上。

　　有人把海福星稱為自主品牌的捷達，業內人士分析，捷達年末銷量下滑是因為被海福星搶占了部分市場。2007年的冬天很快就要過去了，就像這個暖冬一樣，海福星的市場也暖意融融。但海福星的這股暖流，卻給競爭對手帶來了銷量下降的苦惱，捷達的這個冬天有點冷。

　　在市場上，海馬3是先鋒，福美來和海福星是主力，而低調的普立馬則承擔了防守的位置。07年3月新普立馬上市，為海馬汽車打響了新春第一炮，輕松的序曲，為海馬汽車07年一系列市場動作打好了鋪墊。MPV車型的市場需求量小注定了普立馬不能像其他兄弟一樣備受青睞，但一直默默耕耘的普立馬憑借空間大、實用性強等優勢受到了多成員家庭和旅游愛好者的喜歡。

　　07年初，曾有媒體預言，產品的單一無法讓海馬汽車實現量上的飛躍。在07年的汽車市場上，海馬汽車不能像奇瑞等企業那樣膨脹似發展，但穩扎穩打的海馬汽車，不僅推出了新產品，明確了各車型的市場細分，更用產銷13萬輛的事實推翻了懷疑者的疑問。欲速則不達，低調的海馬汽車，憑借海馬3、福美來、海福星、普立馬四款不同價位產品，精準的實現了細分市場的營銷規劃，在中級車市場展翅鵬飛。

　　勇于創新厚積勃發

　　機會只留給那些做好充分準備的人們。而對于那些毫無準備的人，在機會面前，他們孰視無睹……

　　海馬2007年產銷能達13萬輛，同比增長達到60%，依靠的是今年中級車的市場需求大幅增加。在市場擴張的大環境下，自主品牌在中級車都呈現擴張狀態，產銷量提高。但只要對海馬的實際狀況稍加分析便知，海馬2007年的市場成績，與自身的市場動作、生產、研發能力都息息相關。

　　據了解，在自主研發道路上，海馬始終著力于培養自己的研發隊伍，并于海口、上海兩地分別建立了研發基地。其中上海的研發中心位于浦東新區合慶工業園，總占地面積12.5萬平方米，擁有先進的造型、設計、試驗等設備，研發領域涵蓋了造型、車身、底盤、動力、整車電器、試驗等專業領域，是一所綜合性的整車研發機構，這對于海馬今后保持持續的市場競爭力具有非同尋常的意義。

　　除此之外，海馬汽車已經建成自主的研發型模塊化配套體系和技術體系，并在世界范圍內選擇汽車研發機構作為合作伙伴，聯合開發整車，實現研發的"模塊化、同步化、產權化、國際化、體系化"。同時，海馬汽車還與國內知名大專院校及專業技術中心聯合進行專題技術研究和關鍵技術攻關，如聯合湖南大學進行的造型設計研究；聯合西安交通大學進行的整車降噪研究；聯合上海寶鋼研究所進行的新材料應用研究；聯合重慶大學進行的磁流變減震器研究等。

　　強大的合作伙伴給予海馬汽車有力的技術支持。每次海馬汽車在向市場推出新產品前，海馬研發中心都會對其進行大量的前期調配、試驗，以檢驗整車的設計是否科學、合理。其中，動力系統的匹配更是整車測試中的重中之重，因為這決定著一輛車整體性能的優劣。這一點在代表了海馬先進造車的海馬3身上體現深刻。

　　海馬3采用"以我為主、整合國內外優勢資源"的開發模式，采用同步交叉開發法進行產品開發（即項目的各項設計、開發、試驗、質量和成本等工作均為并行和交叉進行，可以大大削減了開發時間和開發成本），整個項目累計開發時間達到33個月，投入約4.95億元人民幣的研發費用。僅僅是系統匹配的測試工作就進行了數月時間。目前據可靠消息顯示，08年海馬3將推出后續的CVT車型，而兩廂版海馬3也將在明年晚些時候面世。

　　銷量注腳"第三條路"

　　從2006年8月新一代福美來上市開始，有著近20年造車歷史的海馬汽車，走向了自主發展的道路，海馬汽車的標識首次掛在產品上亮相。海馬汽車的自主，在業內引起強烈的關注，與其他自主品牌汽車廠商不同的是，海馬汽車是一個擁有近20年造車經驗的車企業，并由與國際車企長達15的合作歷史，通過學習、消化、吸收、創新，海馬汽車在走向自主道路時，在生產工藝、工藝流程、質量管理、產品品牌、服務品牌、研發、配套體系、物流體系、銷售體系等方面，都具備先天優勢，海馬汽車的自主發展之路，在業內也被稱為自主發展的"第三條路"。

　　在國內汽車行業里，自主品牌的發展經歷了不同的發展階段和發展模式，一般有三種發展模式：一是以奇瑞、吉利等為代表的純自主道路，完全依靠自身的實力和技術水平來發展；另一種是以南汽、上汽為代表的，通過資本運作，直接購買國外知名品牌的技術平臺，在此基礎上開發產品。第三，以海馬汽車為代表，通過跟國外廠商技術合作，不斷吸收和消化他們的技術和產品，再到創新和自主發展。相對于前兩種模式，海馬倡導的開放合作、學習自主、引進消化、吸收創新的"第三條路"似乎更有優勢。

　　海馬02年將福美來車型引入中國轎車市場，把馬自達323這款國際暢銷車型迅速變為中國轎車車市的暢銷車型。日本馬自達原裝發動機和零部件，舒適的外觀和內飾，使福美來在上市之初就受到消費者的關注，成為熱銷產品。福美來迅速曾為市場上獨占鰲頭的車型，月銷量一直保持在8000臺。

　　然而就在2006年，當福美來仍然站在細分市場銷量排名前十的時候，海馬汽車正式宣布自主。特別是當更換了自主標別的新一代福美來上市之時，有不少人認為海馬不行了，福美來品牌將無法再延續過往的輝煌。但大家都沒有想到，甚至連海馬自己都沒有完全料到，自主之后的福美來憑借"合資品質，自主價格"，以及多年積累的品牌口碑，上市當月銷量便超過萬臺，又一次令看低海馬的人跌破眼鏡。

　　利用一款經典車型推動整個企業品牌標識的更換，緊接著再以自主身份公開亮相，海馬的自主之路飽含了海馬汽車全體員工的智慧。然而沒過多久，海馬便又一次讓所有人領略了海馬的智慧和力量。

　　07年4月，海馬首次以自主品牌身份獨立參加上海車展。此時的海馬是以自主品牌的身份出現在公眾視野中。07年6月，運動風格轎車海馬3在上海車展正式亮相并再度吸引了所有人的關注。半年以后，海馬3除了收獲了掌聲以外，搶先一步占據了市場先機，躍身到與合資品牌同類產品同臺競技的高起點上，同時還保持了不錯的市場銷量。據了解，在海馬3推出后的半年時間里深受市場喜愛，并在各類汽車評選中分別獲得了包括"自主品牌年度車型"，以及"年度運動車型"大獎在內的多個獎項。