月銷5000！一汽奔騰 放開手腳又何妨？原創

　　新年伊始，萬象更新，車市之中也是喜報頻傳。根據乘聯會的數據顯示，2008年1月份全國乘用車銷售了53.07萬輛，比去年12月增長了3.5％，同比則增長了35.9％，一改往年1月份環比下降的慣例，取得了開門紅。而此時再回顧1個月前各個汽車企業發布的新年銷售計劃，有些數據卻是頗為值得斟酌的。

　　其中，幾個大型合資企業的計劃顯現得比較匹配，自主品牌當中的經濟型轎車陣營也還過得去，而中高級自主品牌領域就相對保守許多。比如上汽榮威就只制定了2萬輛的銷售目標。而在去年年底國內市場上突飛猛進的一汽奔騰，也只比上一年調整后的目標增加了5000輛。由于筆者沒有拿到榮威的1月份銷售數據，所以不敢妄談，而對于一汽奔騰卻有幾句話要說。

　　根據前幾天廠方發布的消息，一汽奔騰轎車在1月份延續了去年年末銷售的迅猛勢頭，月銷量突破了5000輛大關，在自主品牌中高級別轎車中獨占鰲頭。這個成績對于1年前還徘徊在1000－2000輛的一汽奔騰來說，無疑是個巨大的鼓舞和肯定，同時也在某種程度上預示了這款慢熱車型的未來。然而，反觀年初一汽轎車發布3萬輛的銷售計劃，應該說，這一計劃有些過于謹慎。如果按照這個數字推測開來，那豈不是一汽奔騰只需半年多就提前完成任務了？（據歷年數據，1月份的銷量在全年當中略高于平均值。）當然我們也能夠理解，作為一個剛剛誕生了不到兩年的新品牌，作為一個一出生就面臨各方壓力的自主品牌，想在這個刺刀見紅的中高級車市中占有一席之地其難度可想而知。而且，2008年投資情況撲朔迷離、燃油稅蓄勢待發，確實讓各個企業不敢有絲毫的盲目樂觀。不過，既然1月份銷量出臺，一汽奔騰形勢大好，那么在計劃方面是不是應該有些相應的調整呢？

　　回首一汽奔騰的風雨歷程，恰恰像去年在08款上市發布會上，主辦方所演繹的三個篇章一樣：可以分為堅冰、融冰、破冰三個階段。作為一個全新的品牌車型，從2006年下線開始，就經歷了一次典型性的從消費者認知、到理解再到接受的過程。從最初各項大張旗鼓地公開測試，到中期遍地開花的全國巡展，再到08款新車和6MT手動款的上市，從上市之初的40家銷售網絡，不斷發展壯大到近100家，一汽奔騰一直在步步為營、有條不紊的向前行進。在這期間，不但遭遇了眾多文人墨客的口誅筆伐，也曾因為公眾對于自主品牌的誤解和不信任而受到冷落。所以，對新一年的銷售計劃的制定，也是不肯越雷池一步，唯恐強行冒進。然而，俗話說，人有多大膽，地有多大產。雖然這句源于文革時期的“定律”太過唯心，但是也在某種意義上說明了當事人的信心和氣魄。一汽奔騰，能不能像鄧小平同志點評改革一樣，讓前進的步子大些、再大些！？

　　想必一汽奔騰也明白，今天的5000輛銷售業績是憑什么取得的。不是投機取巧，不是貨賣居奇，更不是瞎貓碰到了死耗子，而是一汽奔騰自誕生以來點點滴滴的積累和企業上下一心的付出所取得的回報。在行業環比增長3.5％的環境下，奔騰增長了20％；在行業同比增長35.9％的環境下，奔騰增長300％多。在目前自主品牌轎車市場普遍不景氣的環境下，這樣高速增長的數字是對一汽奔騰高品質、高性能的直接體現，也更是奔騰品牌知名度和美譽度提升的有力佐證。

　　配備了全新TiCS全息智控系統的奔騰轎車，能不能在實現了操控性、安全性和舒適性的全方位立體平衡的基礎上，也實現統籌計劃的平衡？在同行業中“高人一檔”的奔騰，能不能也在操控和節能高人一檔的情況下，也實現產銷量再度高人一檔？不斷攀升的月銷量使得奔騰在中高級轎車銷售市場站穩了腳跟，成為國內乘用車市場不可小視的力量。

　　試問在這樣的情況下，一汽奔騰，放開手腳又有何妨？