如果速騰1.6發動機和明銳一樣……原創

　　最近選車的過程確實比較痛苦，從我個人來看，是不能接受那些日韓車系的。倒不完全是因為它們有多不安全，主要是在這類車型上，實在找不到真正的駕駛感覺。日韓車在普通家用車的定位上，主要是照顧到多數人日常駕駛好開，以及操作輕便經濟省油等方面，從而在底盤的調校上不太注重操控性，開起來輕飄飄的，讓人很沒有底氣。

　　國內的歐系A級車不多，除了寶來那些老爺車以外，新款車只有速騰、明銳、福克斯、307等區區幾款。福克斯的外形最討家里人喜歡，但是由于普遍反映這個車噪音過大，再加上爆震留下的后遺癥，令人在選擇的時候總是心有余悸。307的外形很別扭，強行加上的后備箱幾乎讓人難以忍受，再加上論壇里對于307常規故障的反饋，讓我徹底打消了對它的幻想。

　　最后可供選擇的也就是速騰和明銳兩款車了。由于預算有限，就目前可以承受的價位來看，速騰1.6和明銳1.6應該是我的首選，再加上日益高漲的油價，對于2.0的車型基本上排除在外。

　　無論從家里人還是我自己的審美觀點來看，速騰應該是毫無爭議的首選，因為它的造型很時尚，大面積的LED尾燈看上去很顯檔次。相比而言，明銳的造型有些中庸，雖然這恐怕更符合大多數國人的審美情趣，但是個人還是更喜歡新潮一點的設計。

　　作為一個喜歡車的人，我其實是知道速騰1.6和明銳1.6在發動機方面區別的。速騰這款2氣門的老機器無論從技術結構，還是功率扭矩參數來看，都不如明銳基于最新大眾FSI發動機開發出的這款4氣門發動機。可基于對速騰外形的喜歡，我還是對速騰抱有幻想，因為在我看來，大眾擅長做匹配和技術革新，說不定這個發動機技術老舊，但實際表現并不一定差。據說大眾為了提升這個發動機的性能，不惜采用獨立點火等改進措施，在電腦設定方面也費了一些功夫，想必效果應該不錯吧。帶著這些想法，我前往多家大眾4S店試駕了1.6的速騰手動擋，但結果令人失望。

　　平心而論，以這款74千瓦的發動機驅動整備質量在1.3噸以上的速騰，它的動力表現也算是不錯了，以日常方式駕駛的時候，并不會感覺到很吃力。無奈我是一個對駕駛有需求的人，之前開過同事的POLO，就對大眾這種高速順暢的感覺有著極其深刻的印象，這也是我一直執著于要買歐系車的主要原因。很遺憾，速騰1.6完全不能給我這種感覺，在轉速突破4000轉以后，動力會出現比較明顯的衰減。在轉速持續上升的過程中，發動機的咆哮伴隨而來的不是強烈的推背感，相反是加速力的下降，這讓我感覺到仿佛是在開一款日系車。

　　帶著無奈我前往斯柯達的4S店試駕明銳1.6，原本沒指望在這款車上有過多驚喜的，畢竟明銳比POLO大了許多，同樣的發動機裝在一款車長接近4.6米的大車上，能有多強的動力表現呢？事實卻出乎我的意料，明銳1.6開起來的動力感幾乎與POLO沒有區別，那種如絲般順滑的感覺依然保持著，特別是在轉速超過3000轉以后，伴隨轉速表的迅速攀升，高轉速下的那種暢快感不僅僅是用加速感可以形容的。可以毫不夸張的說，明銳1.6的駕駛感覺，比速騰1.6好不是一星半點。

　　要不是試駕，我還不會對明銳如此關注，事后查閱了相關數據，明銳1.6的百公里加速成績比2.0版本的還要快0.1秒，比速騰1.6更是快了3.4秒之多！這個數據充分印證了我的感受：這不是錯覺，明銳1.6的動力確實要好得多。

　　看來技術的差別是無情的，兩臺車的實際動力表現的差別，比枯燥的數據還要明顯得多。雖然明銳1.6的功率只比速騰1.6高了3千瓦，但實際表現出來的差別，卻仿佛是2.0與1.6的區別。再加上它們倆是完全共平臺的兩款車，底盤功底一樣，車身也都是激光焊接的，更何況明銳的價格還更低，在如此反差之下，回家與家人商量，最終還是選擇了明銳，因為它的內在比速騰好真的是太多了……

　　最后家人的一句話與我產生了強烈的共鳴：如果速騰能裝明銳這樣的發動機，那該多好啊！