國內汽車廠商需足夠重視兒童安全保護原創

　　07年因“碰撞門”事件以及C－CNAP標準的完善，國內各家廠家，無論是合資的還是自主品牌的，都已經非常關注安全等級，甚至廠家自掏腰包來做碰撞試驗。無論是想得最高的評級星數來做為自己產品的一個賣點，還是為了找出自身的不足和差距，如今無論是汽車廠家本身還是媒體以及大眾，都已經非常關心安全性能方面的指標了。前幾年很多消費者買車可能簡單只是面子問題，顯示身份，而現在消費者更多考慮實際的內容，包括燃油經濟性，當然也包括安全性能，這也是目前理性消費的一個直觀反應。雖然安全合理的駕駛是保證安全的第一主觀要素，但汽車本身的主動安全措施和被動安全裝備都起了越來越大的預防和彌補作用。

　　不過汽車的安全性能的宣傳以及運用還存在一些紕漏。最早大多數媒體和廠家主要宣傳的碰撞試驗分數為正面碰撞，直到雅閣出現“婚禮門”事件之后，才被大多數人了解到側面撞擊防止的重要性。實際上國內真正像樣的碰撞試驗評分體系也是從這一年開始起步的，借用了北美、日本以及歐洲的不同標準結合國內實際情況進行完善。日系車為了反擊那幾年給人造成的鋼板薄以及安全性能差的老觀念，對全新的安全保護理念通過媒體做了詳細的解釋，比如說“吸能區”，又比如說行人保護。這些理念也是非常重要，被全球各大廠家認可，實際上大家都在這方面做了不少努力。并且在近階段的C－CNAP，日系車的表現非常出眾，甚至風頭蓋過了歐美車系。有人表示日系車很會“應試”，但筆者認為能“應試”也是一種本領，這是國內很多自主品牌廠家需要學習的。

　　但是國內的汽車廠家，無論是合資還是自主，在安全保護上還缺少了好幾環。這里舉例一下做為汽車安全保護性能在世界上的標桿品牌沃爾沃在安全保護上的成就：除了如兩段式充氣安全氣囊、頭頸部保護系統、碰撞警告系統、盲點信息系統等普通保護技術專利之外，包括酒后駕駛鎖閉裝置，兒童安全保護座椅以及一體式兒童支撐坐墊這樣的特殊情況保護技術專利。從沃爾沃的安全理念來看，國內汽車廠家在08年著重應該提升的是兒童安全保護。由于今后汽車不再是身份象征和面子問題，而是家庭實用的交通工具，并且很多家庭會有兒童，因此這方面安全是要格外注意的。

　　因為兒童天性好動，坐姿不安、嬉戲、疲勞躺下、身體部分部位探出窗外以及熱衷于坐在前座等都是會帶來不少安全隱患，而3歲以下的兒童更是需要格外注意。為了杜絕這些不安全隱患的產生，汽車廠家在產品生產的時候應該考慮到兒童安全門鎖、副氣囊鎖止功能（駕駛座副氣囊在碰撞時對成人有保護作用，但對兒童在前座的時候是會產生安全隱患的）、兒童增高坐墊、安全帶高度可調和預收緊功能、駕駛位鎖止后窗功能以及預留符合ISOFIX標準的兒童安全座椅固定裝置安裝位置。此外，車輛自動落鎖、座椅材質防滑、前副駕駛禁止兒童乘坐標志等也需要用來做為輔助。

　　就目前國內各大廠家對兒童安全保護所做的工作來看，質量參差不齊。10萬以下的經濟型轎車中，有兒童安全座椅固定裝置的是鈴木雨燕，而大多數自主品牌車型并沒有考慮到這點。由于10萬以下轎車很多沒有配備前排副氣囊，成本原因，所以這里不進行比較。在20萬以下的中級車中，兒童安全必須的五大項目配備齊全的是：標致307、速騰1.8T以及馬自達6，而福克斯、賽拉圖、伊蘭特以及駿捷1.8T這些主流中級車均未做到位，還很不夠。20萬以上的中高級車型中普遍都達到全面的兒童安全保護，做得比較好的有銳志、雅閣、凱美瑞、沃爾沃S40、皇冠高配和寶馬5系。讓人非常驚訝的是，奧迪系列，無論是A4還是A6，居然在這方面不如某些日系車。而做得相對比較差的是東風日產的天籟，在這方面的保護完全沒有達到應有的級別水準。

　　這里更值得一提的是，與轎車相對注重兒童安全保護相比，SUV和MPV基本不重視這方面的述求。比如北京吉普以及長城哈弗在這方面都沒有考慮這方面的裝備和位置。如果說偏重于越野的SUV沒有考慮到這些點還情有可原，那么大多數標榜家用MPV的車型，如駿逸、S－MAX在這方面有所欠缺是不應該的，必須引起重視。在這方面，只有上海大眾的途安全面達標，和中高級轎車的安全理念水準接軌。

　　其實，筆者認為，對于兒童安全座椅以及一些其他功能來說，對于廠家的成本要求并不高，只是加一個安全位置就完全能達到。但就是這一小步，很多企業至今沒有邁出。隨著08年初暴風雪天氣的不斷光臨，安全方面的保護就顯得格外重要。因此希望08年國內各汽車廠家應更關注兒童安全保護問題，提升產品，做得更出色。