添了TSI　速騰還缺什么？原創

　　繼大眾兩款搭載1.8TSI發動機的產品－－邁騰和斯柯達明銳市場影響力的逐步擴大，特別是明銳1.8TSI的持續熱銷之后，一汽大眾速騰也終于耐不住寂寞將于今年5月搭載TSI發動機換“芯”登場。三款產品中，明銳與速騰都出自大眾最先進的A級車平臺，有很多相似之處。添了TSI后，速騰在動力性能上將會拉近與明銳的距離。但個人認為，比之于已被譽為“中級車實力新典范”的明銳，速騰其實還有不少可跟進的空間。究竟它還缺些什么？我們一起來看看。

　　減配？還是增價？這是個問題

　　首先，動力升級必然影響到產品的總體售價。據了解，這款全球最先進的　TSI發動機，因其所使用的渦輪增壓技術在汽油發動機上應用的技術門檻非常高，目前也僅大眾汽車集團等少數廠家有設計制造實力。TSI發動機最大的優點就是可以在不增加排量的情況下大幅度提高發動機的動力性能，而油耗增加的幅度卻要不大。以國內首款搭載TSI發動的A級車－－明銳1.8TSI的發動機為例，其在5000到6200轉所發出的118KW的最大功率已經達到了普通2.4L排量發動機的水平，而從1500到4200轉下持續輸出250Nm峰值扭矩的特性即使是2.5L排量的普通發動機也難以匹敵，但該發動機的油耗仍然保持在非常低的水平，即6.3L／100km（90km／h等速）。

　　速騰若將原有的發動機換成TSI，可以預見產品性能將得到進一步提升，價格相應也會水漲船高。估計一汽大眾屆時的做法會有兩個可能，或者提價，或者減配。兩種可能都將直接影響到消費者利益。而且目前速騰1.6L車型采用的兩氣門8V汽油發動機，比斯柯達明銳1.6L搭載的16V汽油發動機在技術上整整落后了兩代；明銳２.0L的發動機也比速騰2.0多采用了MPI技術，噴油更均勻，也更省油。這種情況下，速騰已經比明銳貴出一萬多。可想而知換“芯”之后，如果在定價方面速騰不再行斟酌的話，換“芯”帶來的很可能會是負面效應。

　　安全性性價比，仍有待提高

　　其次，從安全性而言，同一平臺出來的速騰與明銳，明銳獲得C－NCAP五星評級，速騰卻僅獲四星。造成這種安全性上的差別，當歸因于上海大眾更為強大的技術改造實力與本土研發能力。顯然，一汽大眾在此方面還是有待突破。

　　上海大眾在引進斯柯達明銳時，一反國外車引進到國內就品質縮水的常規做法，大膽采用與眾不同的本土改造理念。在保留明銳歐洲原型車優異的車身結構這一基礎上，還充分利用自身的技術實力，結合國情，經過中國工程師的本土改造，在車體內充分利用吸能原理設置緩沖區，并先后通過了數十次的實車碰撞試驗以及無數次模擬碰撞試驗，反復優化，從而令斯柯達明銳達到“源于歐洲，高于歐洲”的卓越品質。

　　客觀地說，斯柯達明銳的這種本土改造理念，是值得每一位引進國外車的企業深思的。同門兄弟速騰若能在引進時多一些類似的實用人性化考慮，或許大眾集團在C－NCAP五星安全榜上就不止明銳一款中級車了，“大眾雙雄”也將得到更多消費者的認可。

　　需要更積極的營銷行動

　　從營銷方面來看，大眾集團作為2008年的奧運合作伙伴，旗下一汽大眾速騰今年似乎還未見到有何新的動靜，傳了許久的換“芯”計劃也要等到5月才能見其廬山真面目。這樣，北京上市的產品也要等到那個時候才能全面完成發動機的排放升級。倒是上海大眾的斯柯達明銳在08年剛剛開始不到10天，就以連續的行動，投入到轟轟烈烈的奧運營銷中。先是在北京國Ⅳ燃油標準頒布的首日，搶在眾車企之前第一時間在北京推出全系列國Ⅳ車；而后時隔幾日，又迅速推出一款搭載了人機互動DVD導航娛樂系統的導航版車型，將產品特點有機地融入到“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的奧運精神中。對比于此，速騰就顯得著實過于風平浪靜慢吞吞了。

　　總之，從產品與營銷的綜合優勢來看，作為大眾旗下一款優異的中級車產品，速騰還是有所欠缺的。需要再多些平實、積極的作風與態度，不然即使添了TSI，恐怕也很難有大的突破。