Cross T臺：現(xiàn)在是新薩拉•畢加索Show原創(chuàng)

　　Cross車型一開始是來源于轎車化的SUV，然后逐漸發(fā)展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合。隨著Cross polo、東方之子Cross等車型迭起的風(fēng)格秀，Cross概念攪熱了汽車市場、也使得消費需求向Cross風(fēng)格傾斜。 而Cross風(fēng)卻愈刮愈烈，卷起滿天黃沙模糊了人們對Cross 的真正理解，現(xiàn)在，Cross T臺上，新薩拉·畢加索要告訴大家"Cross"不僅僅是概念。

　　MPV般的自由空間

　　新薩拉·畢加索擁有讓人過目難忘的"水滴"造型，然而這種藝術(shù)的造型除了吸引眼球外還充分利用了其獨特的造型營造出車內(nèi)空間的最大化，這一設(shè)計甚至被評價為："神奇設(shè)計師打造了汽車的終極空間利用率。"

　　新薩拉·畢加索擁有同級別轎車中最大的乘坐空間，甚至超越了高一級別的轎車的內(nèi)部空間。新薩拉·畢加索的行李廂空間為550升，后排3個座椅放倒后可達驚人的1969升。市場上的MPV車型--途安的后備廂容積不過620L，當(dāng)把后排座椅放倒之后容積也只是1900L。同樣，另一款MPV--普力馬把第二排座椅折疊翻倒后也僅可獲得1032升的載物空間。相比這兩款較受市場歡迎的MPV車型，作為寬敞型轎車的新薩拉·畢加索其內(nèi)部空間占盡優(yōu)勢，同時由于其后排的3個座椅為獨立式，可隨意組合和拆卸，因此整車內(nèi)部顯得比MPV的空間還要自由。

　　比轎車更多的舒適性

　　MPV般的寬大空間造就了不受局促的乘坐環(huán)境，而新薩拉·畢加索后排獨立的三人座椅和全平的地板設(shè)計則帶來了更加舒適的乘坐享受。目前市場上僅CIVIC、新薩拉·畢加索等少數(shù)車型車廂后排沒有了因排氣系統(tǒng)或傳動軸等元素造成的凸起，乘坐的舒適性就因這一小小的改變而大大提升。同時，配合整車十足的空間感，新畢加索采用了高位劇院式座椅設(shè)計，乘坐起來就如客廳般舒適、寬敞。當(dāng)音樂響起，還能享受到6個揚聲器帶來的如劇院般環(huán)繞的音樂美感，這可能是畢加索特色設(shè)計帶來的比普通轎車更多一點的舒適感。

　　此外，雪鐵龍獨有的"后軸隨動轉(zhuǎn)向"技術(shù)和卓越的底盤功底賦予了新薩拉·畢加索極佳的地面附著性，車在轉(zhuǎn)彎過程中，后輪自動隨前輪偏轉(zhuǎn)一個微小的角度，即使在急轉(zhuǎn)彎時也非常平順，不易甩尾或側(cè)傾，可以大大減少后排乘坐者的側(cè)傾力，確保乘坐的舒適。加之其優(yōu)良的底盤及其懸掛系統(tǒng)無論在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎還是顛簸路面新薩拉·畢加索都使得車內(nèi)人員依然坐的泰然自若，即便是強調(diào)運動和精準駕馭的兩廂�？怂�在顛簸路面上的表現(xiàn)也不一定帶來如此的舒適性。

　　與SUV試比高的操控性

　　以上這張表是新薩拉o畢加索2.0手自一體車型與兩款典型的SUV-- CR-V和途勝的2.0自動檔車型在最高功率和最大扭矩方面的直觀比較，從中我們可以看出定位于寬敞型轎車的新薩拉·畢加索在動力操控上的表現(xiàn)并不比SUV差很多，尤其是最大扭矩表現(xiàn)很好，通俗的講就是發(fā)動機的勁很大，起步、加速都可以和SUV車型一較高下。

　　同時新薩拉o畢加索2.0L 16V 發(fā)動機適配的智能化手自一體變速箱，采用了保時捷Tiptronic技術(shù)，既有自動變速箱操縱簡單的優(yōu)點，又有手動變速箱反應(yīng)快捷的長處，給駕駛?cè)藛T帶來的是近乎完美的操控感覺。當(dāng)這樣一款轎車馳騁在草原、山間時，良好的動力表現(xiàn)和操控性帶來的是并不遜色于SUV的激情感受。

　　法國人的浪漫還賦予了這款車型諸多旅行車的特質(zhì)，比如新薩拉·畢加索寬闊的視野可以讓駕駛者將沿途的美景盡收眼底，而后尾廂行李遮蓋簾上特意的翹起的"頭枕"是為垂釣者的精心設(shè)置……

　　集轎車的舒適性和時尚外觀、SUV的操控性和MPV的自由空間組合"三番寵愛"于一身，甚至還帶著點旅行車的氣質(zhì)，新薩拉·畢加索才真正在國內(nèi)Cross T臺上秀出了純粹的Cross風(fēng)格。