全新雅閣血戰5大強敵 凱美瑞2平1負敗北原創

　　在國內生產銷售已經近10年的雅閣車型在市場上得到了不少消費者的認可，其銷量也一直比較穩定。曾經是中型車市的風向標桿。作為廣州本田唯一中堅主力車型，雅閣外形大氣穩重，配合不錯的舒適性，即便是面對許多同級對手的挑戰也毫不怯懦。

　　但過去的輝煌不屬于今天的光榮，更不與將來的榮耀劃上等號，“好漢不提當年勇”用這句老話形容當前的雅閣車型是完全恰當的。畢竟現在市場上中型車更新的速度明顯加快。在競爭對手日益變強的今天，對于“樹大招風”的一線品牌廣州本田而言，小大小鬧的車型改進顯然是蒼白無力。而近日，全新第八代雅閣的閃耀登場，則充分表明了雅閣對于挑戰對手的真正回應。

　　一、全新面目－－雅閣八代

　　市場價格：暫未知 2008年1月6日將上市

　　車型評點：外觀、內飾、底盤及動力都有全面提升

　　8代雅閣的外形完全是重新設計的，在這個新造型身上我們幾乎找不到老款的影子。這個外形的最大特點就是視覺的張力非常明顯。8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設計，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時帶有棱角的大型中網也把運動感壓入了前臉設計中。與之輝映的是棱角分明的大燈。

　　新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內部空間舒適的基本要求。

　　8代雅閣的內飾采用復合立體結構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區，這樣設計的好處是，行車中雙手可以對控制區進行操作，而視線只需轉移到前風擋稍微偏下的位置，增強了駕駛安全性。

　　得益于日系車型一貫傳統，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內飾，裝配以及精細度自然不在話下，略有不足的是材質稍稍有些過硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進，密封性和厚重開關感受同時提升，讓人對其安全保障有了更強的信心。

　　8代雅閣有三款發動機，原有的2.0L和2.4L四缸機器進行了改進，采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。與此同時，2.0L和2.4L發動機的油耗分別也比上代下降了9％和8％。

　　8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。通過這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發動機的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。

　　8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調校的底盤和懸掛系統的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。根據廠商資料，8代雅閣的車身靜態抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。

　　值得一提的是，8代雅閣引入副車架結構，對于底盤技術單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　8代雅閣的轉向采用了一套特別的VGR可變速比系統，方向盤和前輪之間的角度比例是變化的，低速或原地轉向時齒比變得非常稀疏，高速中時齒比變得緊密，這時候方向盤就比較沉，安全性更有保障。

　　配置方面，想較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統，包括ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、BA制動力輔助系統、SC防側滑系統以及VSA車輛穩定性輔助系統等。安全氣囊也增加到6個之多。

　　二、同室操戈－－凱美瑞

　　市場價格：19.78萬－26.98萬

　　車型評點：外觀大氣豪華，內飾精細美觀，品牌效應強烈

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領馭，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　新雅閣外觀硬朗 凱美瑞中庸大氣

　　盡管8代雅閣的外觀有所提升或突破，但相對于凱美瑞的中庸大氣圓潤的特點，新雅閣過于硬朗前衛，這恰恰是許多該級別車型中年消費者比較忌諱的事情。

　　凱美瑞舒適配置相當豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調節真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調節，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區獨立控制自動空調，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉向，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統，倒車雷達。

　　8代雅閣配置大為提升 對戰凱美瑞毫不顯弱

　　雖然2775毫米的軸距表現并不出色，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發著幽幽的藍光，對于駕駛者者和旁觀者而言都是一種無形的視覺享受。單就車型配置一塊來比較的話，8代雅閣未必能在凱美瑞那兒占得多少便宜。不過8代雅閣配備了40G隨車硬盤以及中控液晶屏以及HID氙氣大燈(高度自動調節+清洗裝置)后檔次大為提升。7代雅閣根本無法比及凱美瑞配置的歷史從此一去不復返。

　　凱美瑞2.4L發動機無激情 大大遜色于8代雅閣

　　出于偏重穩重風格的設計，凱美瑞的主力車型所采用2.4L發動機被調校的很沒有激情，在馬路上行駛時候，駕駛員很難通過油門來對發動機轉速進行有效的控制，同時配合這款2.4L發動機的五速自動變速箱風格也似乎比較柔和，完全沒有操控的激情。就2.4升主流發動機性能參數對比來看，凱美瑞在功率上要遜色于8代雅閣，僅僅是167馬力，而扭矩幾乎差別不大。這說明，起步低速時的加速感受，凱美瑞并不會輸給8代雅閣，但在高速時，這種差別逐漸擴大。特別是對于公務或商務的用途，缺乏更大排量的高配車型支持，讓凱美瑞無疑比8代雅閣少了一個競爭方向。

　　三、運動取勝－－蒙迪歐致勝

　　市場價格：18.18萬－23.98萬

　　車型評點：底盤強悍，彰顯運動特色，性價比不錯

　　蒙迪歐致勝軸距略大于8代雅閣

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高2850mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數據來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內部空間也屬比較寬敞。這也讓8代雅閣的2800MM軸距相形見絀，不過得益于日系車型大空間設計的傳統，新雅閣的實際空間并不會比致勝更差。

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調的包圍，給人強烈的厚重運動感受，雖然新雅閣也通過多邊形設計風格加強了外觀的硬朗特質，不過和蒙迪歐致勝圓潤但不乏動感的外觀相比，新雅閣仍然只是一種輕巧的日系車代表，無論如何也無法讓人與厚重穩健建立關聯。

　　致勝的動力對比8代雅閣來說，不夠充沛

　　致勝采用的這臺2.3LDURATECHE發動機，和此前S-MAX裝備的相同。發動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產。這臺發動機的最大功率為160馬力，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統相比確實不占優勢。與2.3L發動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現尚屬不錯。

　　對比8代雅閣，新蒙迪歐的動力顯然不夠充沛，最大功率小了20馬力，最大扭矩更小了20牛米，等于說8代雅閣主力2.4L車型發動機功率在致勝基礎上提升了12.5%,而扭矩也相應提高了9.8%。換句話說，8代雅閣主力車型動力單元搭配更為出色。無論是起步以及中低速加速以及高速表現，新雅閣無疑要勝出新蒙迪歐較多。

　　底盤技術，致勝和8代雅閣超越同級車

　　就底盤技術而言，致勝和8代雅閣是完全有著超越同級車型的驕傲。 最新的EUCD平臺、福特卓越的C3P強化底盤設計、前麥弗遜式、后復合連桿式四輪獨立懸掛及橫向穩定平衡桿、以及前后副車架，讓蒙迪歐致勝駕馭充滿運動感受，操控更為精確。盡管采用了副車架設計，但致勝并沒有過濾掉太多的路面，可能為了體現運動特色，致勝的懸掛調校極為硬朗，并配之以包裹較強的座椅，這讓很多講究舒適感受的人們有些不大習慣。但對于20萬同級車型來說，除了榮威750以外，我們很難找到一款以操控為突出賣點的車型。

　　隨著中國經濟的世界化，富于變革的年輕人開始擁有更多的財富創造，這對于致勝來說，也許才是真正的運動表現來源。對比之下，8代雅閣的調校更為強調舒適，借助副車架的技術優勢，新雅閣可以很好的過濾掉路面的大部分震動。雖然這樣一來8代雅閣缺乏足夠的操控感受，但對于追求舒適的中年消費人群而言，這恰恰是極大的賣點。

　　配置方面蒙迪歐致勝略遜一籌

　　配置方面，蒙迪歐致勝由于價格原因，安全氣囊的數量比8代雅閣要少，同時也缺乏了牽引力控制和防側滑功能。不過具備ESP車身穩定系統對于強調運動特色的新蒙迪歐更為重要，考慮到價格配置相對應表現，我們并不認為新雅閣車型性價比會更高。

　　四、安全效應－－邁騰

　　市場價格：19.28萬－24.98萬

　　車型評點：精英座駕，電子新設備眾多，安全系數較高

　　邁騰車身扎實 8代雅閣的新技術運用較多

　　國產的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比領馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM，這一點自然不及8代雅閣，但考慮到所謂的精英座駕定位，后排的舒適空間恐怕就不時邁騰照顧的重點。邁騰整車激光焊接長度達到42米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。盡管8代雅閣的新技術運用較多，但相對于德系車扎實的車身功底，恐怕不足也不僅僅是來自于新雅閣這一日系車代表。現在我們并沒有證據表明邁騰因此比新雅閣的車身安全性更佳。

　　在起步和提速階段邁騰表現優秀，但長時間的高速行駛下，新雅閣的動力輕松表現會更佳

　　邁騰主推的1.8TSI發動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。160馬力的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與雅閣8代2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。

　　可以預計的是，在起步和提速階段，得益于渦輪增壓的幫助，邁騰的表現要全面優于8代雅閣，而換在高速上，最大功率的不及，又讓邁騰比新雅閣缺乏更充沛的后備動力儲備。當然我們相信邁騰的最高速度不會比新雅閣處于下風，但長時間的高速行駛下，新雅閣的動力輕松表現會更佳。

　　邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、剎車輔助(BAS),牽引力控制(ASR),電子穩定程序(ESP)和正前及側面多達8個安全氣囊以及動力隨速轉向和電液方向助力EPS。更為值得提及的是，邁騰在國產車型率先加入了AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。

　　AUTOHOLD是一個實用的裝置。它免去了停紅燈時右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。由于是四輪制動，比一般的拉手剎更加穩當，即使停在陡坡上也可以放心松開踏板。另一個獨特的功能是電子緊急制動。在剎車踏板失靈時，不失為一種補救措施。此外，邁騰的制動系統還具有自動除水功能，當車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統以很輕的力度對制動盤進行刮水，以保障剎車系統不會受到積水影響。不過缺乏中控液晶屏、車載硬盤、大燈高度可調和清洗功能以及電動后窗簾，恐怕會讓很多講究面子的用戶大失所望。

　　舒適性8代雅閣要強于邁騰

　　盡管沒有采用8代雅閣的副車架設計，但邁騰的懸掛依然具有原汁原味的德國車表現，那就是強勁的韌性，高強度的彎道支撐性不是它的特長，它的特長是在連續的短波或者通過減速帶的時候，可以給予車內乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的足夠好。而8代雅閣顯然不具備這么強勁懸掛韌性，但要談及舒適的話，恐怕會比邁騰有過之而不無及。

　　根據歐洲NCAP--帕薩特B6(邁騰)碰撞報告，邁騰獲得了5星標準，這是一個很不錯的安全保護系數。顯然8代雅閣還沒有類似的碰撞測試結果出臺，根據我們的判斷分析，在國內碰撞測試中，8代雅閣獲得5星安全評價并不困難。只是國內的測試強度不及歐洲標準，我們仍希望8代雅閣能進行更權威性的碰撞試驗以獲得更為全面實際的安全評價。

　　五、舒適碰撞－－天籟

　　市場價格：18.58萬－32.88萬

　　車型評點：強調舒適，家居溫馨風格

　　天籟外觀設計，處處體現出了豪華大氣和簡潔時尚的現代特色，讓人感覺空間非常充足。天籟在鈑金工藝上做工不錯，鋼板各處的接縫都比較均勻，日產在制造工藝上的水平還是值得稱贊的。值得提及的是，天籟車內設計營造出現代家居風格，挑木和金屬風格的絕妙組合營造了一個全新的生活空間。

　　空間，天籟不比8代雅閣差多少

　　天籟在細節之處營造簡潔、大氣絕妙融合的美感。和8代雅閣車型標新立異，表現出強烈的外觀硬朗不同的是，天籟似乎更低調，作為家用車型，天籟似乎比新雅閣更平易近人，無論在價格還是在內外風格打造方面。當然我們并不否認天籟2775MM的軸距不及新雅閣2800MM的表現，不過通過加強座椅的設計，天籟的前后排空間表現和舒適性并不會比8代雅閣差多少。

　　天籟主力2.3排量車型采用了小排量V6引擎，最大功率可達173馬力，在4400轉時可帶來221牛米的最大扭矩輸出。它綜合運用了當今世界領先的發動機進氣技術電子節氣門ETC ，連續可變氣門正時控制C-VTC，可變吸氣系統VIAS等技術，提高了進氣效率及熱能的利用，減少了損耗；其凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨加工工藝技術加工，使發動機運動件磨損消耗減少了30%；不僅節油，而且具有較高的使用壽命和可靠性。

　　更具有技術特征的CVT無極變速沒有普及到天籟2.3L車型，因此對比新雅閣采用的5速自動變速箱，天籟的換擋平順性稍有不及。這對于強調舒適和低油耗的天籟來說無疑是一個不足之處。

　　舒適表現8代雅閣勝過天籟

　　對于強調舒適的天籟而言，底盤重要性不言而喻。前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨立懸掛加上偏重舒適的調校再加上軟和的座椅，讓天籟的車內乘員可以感受到足夠的舒適，唯一不足的是，天籟懸掛支撐力欠缺，很容易在不良路況下碰到底盤。對于采用副車架的8代雅閣來說，其舒適表現肯定要勝過天籟。但差別并不會太過明顯。對于新雅閣而言，舒適仍然寄希望在懸掛的調校上，所不同的是，通過加強支撐受力點的強度，更為扎實的底盤表現則是老雅閣和天籟所不能及。

　　8代雅閣配置更豐富齊全，天籟不敵

　　配置方面，天籟的安全氣囊個數并不輸給8代雅閣，無鑰匙啟動系統更是普及全系列車型。自動空調，后排出風口，溫度分區控制，空氣調節樣樣不缺。唯一不足的是主動安全方面，沒有配備牽引力控制ASR，也沒有剎車輔助BA，加之幾乎全系配備的205的胎寬。讓天籟車型無法比新雅閣讓人感覺更安全。

　　六、空間對決－－君越

　　市場價格：18.78萬－30.98萬

　　車型評點：外觀大氣，車身尺寸可以媲美C級車

　　車身數據君越占優，內部空間利用率8代雅閣勝君越

　　君越車型的優勢在于外觀大氣，近5米的車身長度甚至超過了奔馳E級，內部除了頭部空間局限以外，縱向和橫向空間均非常寬敞，對于個人或者一般商務而言，君越較低的價格以及超高的性價比是一個極大的賣點。同時510升的大開口后備箱設計，令得君越的置物性非常不錯。

　　對比來看，8代雅閣除了長和寬的車身數據不足以外，衡量乘坐舒適度的軸距以及車身高度并不輸給君越，特別是對于內部空間利用率，更是雅閣的長處。對于頭部表現壓抑的君越而言，8代雅閣這點做得更為徹底，通過降低座椅高度，其前后排頭部空間更為充裕。

　　全新的2.4升全鋁四缸發動機是通用汽車ECOTEC引擎系列的最新產品。由于配備了D-VVT電子可變氣門正時系統、油冷噴注納米活塞、多點順序燃油噴射、ETC電子節氣門控制、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈等，這款發動機曾被北美權威專業媒體譽為“四缸發動機的杰出代表”。

　　君越2.4L發動機最大功率為168馬力，最大扭矩達到225牛米，和8代雅閣想比，最大功率稍有不足，扭矩相當，考慮到龐大的外型和車重影響，加上與之配套的僅僅4速自動變速箱，君越的操控性自然不能和輕巧見長的雅閣車型相比擬，油耗表現也不夠節省。唯一讓人感到車重優勢的是，君越的高速穩定性能不錯，但這僅僅限于直線行駛，對于連續彎道，過大的車頭重量加上不夠靈活的方向操控會讓這種駕駛變得更吃力。

　　君越全系配備了美國頂級的harman/kardon汽車音響，多揚聲器能在車廂內完整重現真實的現場立體感，且高、中、低音層次豐富。全車標配的定速巡航保證了高速行駛時的舒適和輕松性。值得提及的是，君越標配都帶有遙控啟動功能。在50米的距離內，先按鎖車鍵，之后長按遙控器正中間的啟動按鈕3秒鐘，車輛會自動啟動，這時候車內空調也自動開始進行送風。天氣較熱情況下，它可以提前將車內溫度降下來，提供良好乘坐舒適感受。

　　君越主動安全功能不及8代雅閣 安全氣囊可戰平手

　　君越的安全氣囊數量可以和8代雅閣戰成平手，不足的是主動安全功能太少，比如剎車輔助BA以及車身穩定系統ESP都未能在主力的2.4L車

　　型中找到。好在牽引力控制ASR倒是標配，并且絕大部分車型都有胎壓警告系統，并可以通過后排調節空調音響系統。與之相比，雅閣車型無論是安全和舒適配置都更為齊全，HID氙氣大燈帶高度自動調節+清洗裝置以及感應式雨刮器一應俱全。類似的是，兩者都具備電動后窗簾，這對于商務用途的后座乘客來說更為舒適。