對比第八代雅閣2.4與蒙迪歐致勝2.3原創

蒙迪歐致勝在外觀上的運動風格更加純粹。

蒙迪歐致勝的2.3L發動機動力表現稍顯乏力。

致勝內飾做工細致，依舊保持美式風格。

　　運動的兩種演繹商務

　　第八代雅閣的2.4L發動機動力輸出順暢。第八代雅閣將于1月6日正式上市，目前已成為整個車市關注的焦點。不論其最終售價如何，就車型來說，新雅閣“史上最強雅閣”的口號早已映射出其所具備的運動特質。而剛于去年11月8日上市的蒙迪歐致勝，其運動特征更為明顯，與第八代雅閣的上市時間僅僅兩個月之差。同為中高級車市的重量級新車，一樣遵循“運動商務”的設計理念，把它們放在一起進行對比就顯得順理成章。

　　運動的理念各有不同

　　第八代雅閣的車身設計明顯較舊款厚實不少，或許為了取悅更多的客戶，其運動風格在外形上并沒有作更多的強化。與舊款不同的是，向前突出的中網與棱角分明的前后大燈和車身設計在保持運動特征的基礎上，使整車造型變得更有力量感，外表更為強悍。而蒙迪歐致勝的車身設計是其突出的亮點之一，從在007電影亮相之日起就頗受關注，福特有史以來最出色的車身設計成為最大功臣。整車造型完全遵循運動理念，流線型線條貫穿整個車身，使運動風格一覽無余。就車身設計而言，蒙迪歐致勝的運動風格更加純粹，而第八代雅閣照顧到了大多數人的喜好，以國人喜好“中庸”的特點，在市場上可能更有殺傷力。

第八代雅閣在保持運動風格的基礎上顯得更為強悍。

第八代雅閣優良的內飾工藝是日系車一大特點。

第八代雅閣發動機

　　內飾與空間打成平手

　　在第八代雅閣的下線發布會上廣州本田高層就曾強調，第八代雅閣是一部大車，其車型尺寸為同級車中最大。但從數據比較來看，兩款車相差無幾，軸距方面致勝以2850mm壓倒雅閣的2800mm，但日系車有充分營造車內空間的良好傳統，因此，車內空間這兩款車實際基本相同，都有著讓人滿意的乘坐空間。

　　內飾設計，第八代雅閣延續了日系車精良的設計特點，內飾的精細程度與科技感令人印象深刻。而致勝同樣摘掉了美系車“內飾粗糙”的帽子，在選材及做工上有跨越式提升。不同的是，在內飾件與按鍵的布局上兩款車依舊延續了日系車與美系車原有的風格。配置上，這兩款車的高配車型均有彩色顯示屏和導航系統，其中雅閣采用了類似寶馬iDrive的旋轉式控制系統，使它看起來更為高檔。

　　第八代雅閣操控上整體占優

　　第八代雅閣的2.4升發動機能釋放出的最大功率為132kw，蒙迪歐致勝的2.3升發動機為117.6kw，在排量有微小差距的情況下，在數據上第八代雅閣占據了優勢。從實際駕駛感受來看，在中低速加速階段，盡管兩款車均談不上有明顯的推背感，但第八代雅閣車身動態表現顯然更為積極，加速也更為直接。看來，關于蒙迪歐致勝動力表現稍感不足的傳言，并不是空穴來風。使得在動力輸出這一影響操控表現最重要因素上，致勝失分不少。但在變速箱的搭配上，致勝以6速手自一體變速箱勝于雅閣，雅閣的5速自動變速箱沒有手動模式，盡管手動模式似乎作用不大，但仍有少部分人樂于一試，以體驗手動駕駛的樂趣。

　　從車的行駛狀態來看，由于第八代雅閣采用了全新研發的底盤，其懸掛系統也進行了全面升級，使得在高速過彎及顛簸不平的路上，第八代雅閣的下盤表現出很好的韌性。過彎時雖有少許側傾，但完全在可以接受的范圍之內，而在坑洼路面時，這種韌性很好的過濾了來自路面的振動，強化了行車舒適性。而蒙迪歐致勝的底盤技術一向優秀，但在懸掛調校方面較第八代雅閣偏硬，這使得它延續了德系車的硬朗風格，在高速過彎及坑洼路面表現出扎實穩健的特點，但同時在一定程度上犧牲了舒適感。可以說在這一點上，第八代雅閣更強調了“商務”，而致勝則進一步強調了“運動”。

　　記者點評：單就車型而言，不能說這兩款車孰優孰劣，惟有市場表現最終反映它們受歡迎的程度。蒙迪歐致勝的運動風格更為純粹，個性也更加鮮明，但也存在著動力稍顯不足的缺憾。而雅閣車型向來有均衡、全面的特點，第八代雅閣也不例外，還進行了多方位升級，幾乎找不到致命缺陷，在有充分的市場基礎之上，相信重奪銷量冠軍并非不可能。